Spurbus: Unterschied zwischen den Versionen
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Mittels induktiver Führung (Leiterschleife im Boden) konnte der Bus | Mittels induktiver Führung (Leiterschleife im Boden) konnte der Bus selbstständig eine vorgegebene Strecke abfahren, der Fahrer musste nur noch Bremsen, Beschleunigen und in Notsituationen eingreifen. Man erhoffte sich von der elektronischen Spurführung eine geringere Fahrbahnbreite für den Busverkehr und eine Entlastung des Fahrers in kritischen (engen) Straßenabschnitten da man davon ausging dass die Spurführung exakter arbeite als ein Mensch dies könne. Die Teststrecke befand sich in der Grünanlage zwischen [[Königswarterstraße]] und [[Hornschuchpromenade]] bzw. [[Rudolf-Breitscheid-Straße]] mit Wendepunkten an der [[Jakobinenstraße]] und an der [[Fürther Freiheit]]. Die Busse wurden in den normalen Fahrplan des Ersatzverkehrs für die eingestellte [[Straßenbahn]] integriert ([[Buslinien#Linien 67 - 83|Linie 76 Jakobinenstraße - Hardhöhe]]).<ref>nahverkehrs-praxis Nr. 6/1984, S. 236 - 239</ref><ref>Bus-Fahrt, Ausgabe 15.07.1984, S. B2 - B5</ref> Nach Abschluss der Testphase wurde das Projekt jedoch nicht weiterverfolgt. Reste der Spurführung sind teilweise noch in der Fahrbahn erkennbar. | ||
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* ''Weltpremiere für neues Bussystem''. In: [[Amtsblatt der Stadt Fürth]], Ausgabe 1. Juni 1984, S. 165 | |||
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* Spurbus [http://de.wikipedia.org/wiki/Spurbus#Induktive_Spurf.C3.BChrung/ im Internet] | * Spurbus [http://de.wikipedia.org/wiki/Spurbus#Induktive_Spurf.C3.BChrung/ im Internet] | ||
* ''Hornschuch 21 - (fast) eine Lebensgeschichte''. Bei: [http://www.fuerther-freiheit.info/2010/12/24/hornschuch-21-fast-eine-lebensgeschichte/ Fuerther-Freiheit.info] | |||
==Einzelnachweise== | ==Einzelnachweise== | ||
<references/> | <references/> | ||
Version vom 23. Juni 2014, 09:02 Uhr
Der Spurbus, von den Fürthern auch "Spubu" genannt, war ein ÖPNV-Projekt im Jahr 1984 zur fahrerlosen Steuerung von Stadtbussen. Der Betrieb wurde offiziell am 28. Mai 1984 aufgenommen.
Beschreibung
Mittels induktiver Führung (Leiterschleife im Boden) konnte der Bus selbstständig eine vorgegebene Strecke abfahren, der Fahrer musste nur noch Bremsen, Beschleunigen und in Notsituationen eingreifen. Man erhoffte sich von der elektronischen Spurführung eine geringere Fahrbahnbreite für den Busverkehr und eine Entlastung des Fahrers in kritischen (engen) Straßenabschnitten da man davon ausging dass die Spurführung exakter arbeite als ein Mensch dies könne. Die Teststrecke befand sich in der Grünanlage zwischen Königswarterstraße und Hornschuchpromenade bzw. Rudolf-Breitscheid-Straße mit Wendepunkten an der Jakobinenstraße und an der Fürther Freiheit. Die Busse wurden in den normalen Fahrplan des Ersatzverkehrs für die eingestellte Straßenbahn integriert (Linie 76 Jakobinenstraße - Hardhöhe).[1][2] Nach Abschluss der Testphase wurde das Projekt jedoch nicht weiterverfolgt. Reste der Spurführung sind teilweise noch in der Fahrbahn erkennbar.
Literatur
- Weltpremiere für neues Bussystem. In: Amtsblatt der Stadt Fürth, Ausgabe 1. Juni 1984, S. 165
Siehe auch
Weblinks
- Spurbus im Internet
- Hornschuch 21 - (fast) eine Lebensgeschichte. Bei: Fuerther-Freiheit.info
Einzelnachweise
Bilder
Spurführung für Hin- und Rückfahrt auf Höhe Rudolf-Breitscheid-Straße 37
Leitkabel, Detail
Spurführung für Hin- und Rückfahrt, Querung Luisenstraße
Spurführung vor Hornschuchpromenade 18
Spurführung vor Hornschuchpromenade 18, Detail mit BUS-Zeichen
Wendeschleife vor Hornschuchpromenade 21
Wendeschleife vor Hornschuchpromenade 21, Detail
Wendeschleife vor Hornschuchpromenade 21, Gegenrichtung mit BUS-Zeichen
