Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg: Unterschied zwischen den Versionen

Als erster Teilabschnitt in Fürth ging am 01.10.1862 - unter teilweiser Verlegung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn - der 7,7 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Nürnberg und Fürth in Betrieb. Am 19.06.1865 folgte dann der Abschnitt zwischen Fürth und Würzburg.

Durch das immer größere Verkehrsaufkommen auf der Strecke wurde bald ein zweigleisiger Ausbau nötig, der bis 1892 abgeschlossen wurde. Die Elektrifizierung des ersten Abschnitts - erneut der Abschnitt zwischen Nürnberg und Fürth - wurde bis zum 15.05.1939 abgeschlossen. Es sollte aber noch bis zum 03.10.1954 dauern, ehe auch der Streckenabschnitt zwischen Fürth und Würzburg komplett elektrifiziert war.  

Umfangreichere Baumaßnahmen fanden nach dem Krieg zunächst nur in Burgfarrnbach statt. Dort wurde im Oktober 1961 der neue Bahnhof eröffnet, nachdem der alte im Krieg durch einen [[Luftangriff]] zerstört worden war. Zu diesem gehörten übrigens auch noch einige Gütergleise sowohl nördlich, als auch südlich (hier mit Laderampen) zum Bahnhof. Zudem befand sich ein drittes Gleis mit Rangiergleis zwischen dem Richtungsgleis nach Fürth und dem Bahnhofsgebäude. Dieses wurde erst in diesem Jahrhundert entfernt.

Am 21.03.1980 fiel mit der Einweihung einer Fußgängerunterführung der bis dahin bestehende beschrankte Bahnübergang an gleicher Stelle weg. Im Juli 1981 wurde mit dem "Breiten Steig" schließlich wieder eine Überquerungsmöglichkeit für Kraftfahrzeuge geschaffen.

Erst im Zuge der Einführung einer S-Bahn-Linie von Nürnberg nach Forchheim kam es wieder zu größeren Bautätigkeiten. Hierfür begannen am 10.08.2006 die Bauarbeiten zwischen Fürth und Nürnberg, wo durch die Neuverlegung je eines Gleises für den S-Bahn- und Güterverkehr ein viergleisiger Bahnkörper entsteht.