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Die Siebenbogenbrücke ist eines der markantesten Brückenbauwerke Fürths. Sie sperrt das Rednitztal optisch noch deutlicher ab als die Trogbrücke des Main-Donau-Kanals. Aus der Sicht der Eisenbahn stellt die Siebenbogenbrücke das Ausfalltor Mittelfrankens nach Norden und Westen dar. Die Bamberger und die Würzburger Bahnlinie verbinden Fürth mit entfernteren Zielen wie Frankfurt, Berlin und Hamburg. Außerdem führt auch die Cadolzburger Strecke mit einem eigenen Gleis über die Brücke. Die [[Rednitz]] fließt durch den zweiten Bogen, vom Bahnhof aus gesehen. | Die Siebenbogenbrücke ist eines der markantesten Brückenbauwerke Fürths. Sie sperrt das Rednitztal optisch noch deutlicher ab als die Trogbrücke des Main-Donau-Kanals. Aus der Sicht der Eisenbahn stellt die Siebenbogenbrücke das Ausfalltor Mittelfrankens nach Norden und Westen dar. Die Bamberger und die Würzburger Bahnlinie verbinden Fürth mit entfernteren Zielen wie Frankfurt, Berlin und Hamburg. Außerdem führt auch die Cadolzburger Strecke mit einem eigenen Gleis über die Brücke. Die [[Rednitz]] fließt durch den zweiten Bogen, vom Bahnhof aus gesehen. | ||
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Die Überquerung des Rednitztales war [[1862]] ein schwieriges Vorhaben. Die Bevölkerung zeigte beim Baubeginn am [[20. Juli]] solch großes Interesse, dass die Polizei die Baustelle freihalten musste. Bei der Aufschüttung des Dammes kam es zu einem Unglück, als ein Gerüst durch die Belastung einbrach und 12 Arbeiter und 4 mit Sand beladene Rollwagen ca. 10 Meter in die Tiefe riss. Sechs von den Arbeitern mussten "mehr oder weniger beschädigt in das Krankenhaus gebracht werden“. Am [[11. September]] [[1863]] konnte bei dem unter der Leitung von Bezirksingenieur Reissinger entstandenen Bauwerk der Schlussstein eingesetzt werden. Die Inschrift des Schlusssteins lautete: ''Erbaut vom 20. Juli 1862 bis 11. September | Die Überquerung des Rednitztales war [[1862]] ein schwieriges Vorhaben. Die Bevölkerung zeigte beim Baubeginn am [[20. Juli]] solch großes Interesse, dass die Polizei die Baustelle freihalten musste. Bei der Aufschüttung des Dammes kam es zu einem Unglück, als ein Gerüst durch die Belastung einbrach und 12 Arbeiter und 4 mit Sand beladene Rollwagen ca. 10 Meter in die Tiefe riss. Sechs von den Arbeitern mussten "mehr oder weniger beschädigt in das Krankenhaus gebracht werden“. Am [[11. September]] [[1863]] konnte bei dem unter der Leitung von Bezirksingenieur Reissinger entstandenen Bauwerk der Schlussstein eingesetzt werden. Die Inschrift des Schlusssteins lautete: ''Erbaut vom 20. Juli 1862 bis 11. September 1863 unter Leitung des Bezirksingenieurs Reißlinger, Bauführer: Rasp; Baumeister: Müller, Ulrich und Bader''. Zunächst diente die "Große Eisenbahnbrücke" dem eingleisigen Verkehr nach Würzburg. Im Jahr [[1891]] wurde die Brücke von Februar bis September für den zweigleisigen Verkehr nach Bamberg verbreitert. Während der ältere südliche Teil der Brücke bzw. Brückenbögen auf Rost errichtet wurde, wurden die jüngeren Bauteile aus Marktbreiter Muschelkalk hergestellt - für den Rest der Brücke wurde überwiegend Jurakalk verwendet. Die Länge der Brücke betrug zu diesem Zeitpunkt - einschließlich Mauerwerk - 187,20 Meter, die Bogenweite lag bei 20,34 Meter. In diesem Jahr fuhren 33 Hauptbahn- und bis zu 22 Lokalbahnzüge täglich über dieses Bauwerk. Da das Einfahrgleis aus Würzburg von der Cadolzburger Nebenbahn mitbenutzt wurde, kam es des Öfteren zu Beinahe-Zusammenstößen. Nachdem bis [[1898]] der tägliche Verkehr auf 60 Hauptbahn- und 51 Nebenbahnzüge angewachsen war, entschloss man sich, der Cadolzburger Linie ein eigenes Gleisbett zu schaffen. | ||
Zwischen Juli [[1899]] und Februar [[1900]] wurde die Siebenbogenbrücke auf ihrer Südseite durch eine der ursprünglichen Form angepasste Betonbrücke erweitert. [[1925]] fügte man den [[Fronmüllersteg]] an, um einen hochwasserfreien Übergang zu schaffen. Am [[17. April]] [[1945]] sprengten deutsche Truppen den siebten Pfeiler in die Luft; die [[ | Zwischen Juli [[1899]] und Februar [[1900]] wurde die Siebenbogenbrücke auf ihrer Südseite durch eine der ursprünglichen Form angepasste Betonbrücke erweitert. [[1925]] fügte man den [[Fronmüllersteg]] an, um einen hochwasserfreien Übergang zu schaffen. Am [[17. April]] [[1945]] sprengten deutsche Truppen den siebten Pfeiler in die Luft; die [[U.S. Army|Amerikaner]] bauten bereits im Juni [[1945]] einen Behelfsübergang.<ref> Mitteilungen der Amerikanischen Militärregierung Fürth, Nr. 17, 18. Juli 1945, S. 1</ref> Zwei Jahre später war der siebte Bogen repariert. Bereits [[1953]] fuhren täglich mehr als 400 Züge über die Brücke. Der Gleisabstand betrug nur 3,5 m, deshalb mussten bei schweren Transportzügen oder Lademaßüberschreitungen Zugbegegnungen vermieden werden, was des Öfteren zu Behinderungen führte. Zwischen Mai [[1969]] und November [[1970]] verbreiterte man die Brücke um 2,4 m, indem man beispielsweise die Masten für die Oberleitung ins Rednitztal versetzte, so dass sie jetzt zusammen mit dem "angeklebten" Fronmüllersteg auf 25,1 m Breite kommt. Dadurch wurde ein Gleisabstand von 4,0 m möglich. Die "Füllung" der Brücke zwischen den Bögen wurde entfernt und durch Beton ersetzt. Außerdem erneuerte man den angehängten Fronmüllersteg. Die Gesamtkosten der Renovierung betrugen 3,2 Millionen DM. | ||
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Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus von Nürnberg nach Forchheim über Fürth wurde auf der nördlichen Seite mit ca. 10 m Abstand eine zweite Brücke für zwei neue Gleise gebaut. Dieser Neubau erhielt ebenfalls die typische Bogenform, folgt sonst jedoch einer modernen Bauweise. | Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus von Nürnberg nach Forchheim über Fürth wurde auf der nördlichen Seite mit ca. 10 m Abstand von 2009 bis 2010 eine zweite Brücke für zwei neue Gleise gebaut. Dieser Neubau erhielt ebenfalls die typische Bogenform, folgt sonst jedoch einer modernen Bauweise. Nach Fertigstellung der Brücke und vorläufigem Verlegen der Gleise war die Brücke zwölf Jahre ungenutzt. Im Rahmen des Baus des Haltepunktes Fürth Klinikum erfolgte schließlich die Fertigstellung der Gleise, der Oberleitung sowie der Leit- und Sicherungstechnik, so daß seit der Kalenderwoche 16 im Jahre 2022 der reguläre S-Bahn-Verkehr über das Bauwerk abgewickelt wird. | ||
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* Johannes Alles: ''Siebenbogenbrücke: Die Erweiterung läuft. Bis 2011 muss Platz für zwei S-Bahngleise sein - Fundamente für die Widerlager gelegt''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 24. November 2009 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/siebenbogenbrucke-die-erweiterung-lauft-1.604868 online | * Johannes Alles: ''Siebenbogenbrücke: Die Erweiterung läuft. Bis 2011 muss Platz für zwei S-Bahngleise sein - Fundamente für die Widerlager gelegt''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 24. November 2009 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/siebenbogenbrucke-die-erweiterung-lauft-1.604868 online] | ||
* ''Nagelneuer Brückenschlag nach altem Vorbild''. In: Fürther Nachrichten vom 16. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/nagelneuer-bruckenschlag-nach-altem-vorbild-1.653987 online | * ''Nagelneuer Brückenschlag nach altem Vorbild''. In: Fürther Nachrichten vom 16. März 2010 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/nagelneuer-bruckenschlag-nach-altem-vorbild-1.653987 online] | ||
* Volker Dittmar: ''Parkplatzchaos am Wiesengrund''. In: Fürther Nachrichten vom 10. Dezember 2019 (Druckausgabe) | * Volker Dittmar: ''Parkplatzchaos am Wiesengrund''. In: Fürther Nachrichten vom 10. Dezember 2019 (Druckausgabe) | ||
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* Siebenbogenbrücke (Fürth) - [http://de.wikipedia.org/wiki/Siebenbogenbrücke_(Fürth) Wikipedia] | * Siebenbogenbrücke (Fürth) - [http://de.wikipedia.org/wiki/Siebenbogenbrücke_(Fürth) Wikipedia] | ||
* Erweiterung Siebenbogenbrücke - [http://vde8.de/#&desc=VDE+8.1+AUSBAU%3A+Br%C3%BCcken%3A+Siebenbogenbr%C3%BCcke&t&nav=344 VDE 8 Informationsseite] | * Erweiterung Siebenbogenbrücke - [http://vde8.de/#&desc=VDE+8.1+AUSBAU%3A+Br%C3%BCcken%3A+Siebenbogenbr%C3%BCcke&t&nav=344 VDE 8 Informationsseite] | ||
==Einzelnachweise== | |||
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== Videoprojekt [[fuerther-strassen.de|Fürther Straßen]] 2018 == | |||
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== Bilder == | |||
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Aktuelle Version vom 24. Juni 2024, 07:29 Uhr
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| Die Siebenbogenbrücke von Süden aus gesehen mit Unterseite des Fronmüllersteges |
- Straße
- Siebenbogenbrücke
- Stadtteil
- Innenstadt, Westvorstadt
- Ehemals
- Nein
- Geokoordinate
- 49° 28' 16.68" N, 10° 58' 47.28" E
Die Siebenbogenbrücke ist eine Eisenbahnbrücke im Wiesengrund der Rednitz. Sie ist die Überführung der Bahnstrecken Nürnberg–Bamberg, Nürnberg–Würzburg und der Rangaubahn über das Rednitztal in Fürth.
Allgemeines
Die Siebenbogenbrücke ist eines der markantesten Brückenbauwerke Fürths. Sie sperrt das Rednitztal optisch noch deutlicher ab als die Trogbrücke des Main-Donau-Kanals. Aus der Sicht der Eisenbahn stellt die Siebenbogenbrücke das Ausfalltor Mittelfrankens nach Norden und Westen dar. Die Bamberger und die Würzburger Bahnlinie verbinden Fürth mit entfernteren Zielen wie Frankfurt, Berlin und Hamburg. Außerdem führt auch die Cadolzburger Strecke mit einem eigenen Gleis über die Brücke. Die Rednitz fließt durch den zweiten Bogen, vom Bahnhof aus gesehen.
Wegen der stark befahrenen Bahnstrecken und der freien Sicht ist die Brücke ein Anziehungspunkt für Eisenbahnfans, die mit ihren Kameras am seitlichen Fronmüllersteg auf interessante Züge warten.
Konstruktionsmaße
Die Siebenbogenbrücke ist 186,7 m lang, und die über sie führenden Bahngleise befinden sich etwa 10 m über dem Talgrund. Die Stützweiten der sieben Bögen betragen jeweils 20,4 m. Ihre massiven Bögen deuten auf ihr reifes Alter von mehr als 130 Jahren hin.
Geschichte
Die Überquerung des Rednitztales war 1862 ein schwieriges Vorhaben. Die Bevölkerung zeigte beim Baubeginn am 20. Juli solch großes Interesse, dass die Polizei die Baustelle freihalten musste. Bei der Aufschüttung des Dammes kam es zu einem Unglück, als ein Gerüst durch die Belastung einbrach und 12 Arbeiter und 4 mit Sand beladene Rollwagen ca. 10 Meter in die Tiefe riss. Sechs von den Arbeitern mussten "mehr oder weniger beschädigt in das Krankenhaus gebracht werden“. Am 11. September 1863 konnte bei dem unter der Leitung von Bezirksingenieur Reissinger entstandenen Bauwerk der Schlussstein eingesetzt werden. Die Inschrift des Schlusssteins lautete: Erbaut vom 20. Juli 1862 bis 11. September 1863 unter Leitung des Bezirksingenieurs Reißlinger, Bauführer: Rasp; Baumeister: Müller, Ulrich und Bader. Zunächst diente die "Große Eisenbahnbrücke" dem eingleisigen Verkehr nach Würzburg. Im Jahr 1891 wurde die Brücke von Februar bis September für den zweigleisigen Verkehr nach Bamberg verbreitert. Während der ältere südliche Teil der Brücke bzw. Brückenbögen auf Rost errichtet wurde, wurden die jüngeren Bauteile aus Marktbreiter Muschelkalk hergestellt - für den Rest der Brücke wurde überwiegend Jurakalk verwendet. Die Länge der Brücke betrug zu diesem Zeitpunkt - einschließlich Mauerwerk - 187,20 Meter, die Bogenweite lag bei 20,34 Meter. In diesem Jahr fuhren 33 Hauptbahn- und bis zu 22 Lokalbahnzüge täglich über dieses Bauwerk. Da das Einfahrgleis aus Würzburg von der Cadolzburger Nebenbahn mitbenutzt wurde, kam es des Öfteren zu Beinahe-Zusammenstößen. Nachdem bis 1898 der tägliche Verkehr auf 60 Hauptbahn- und 51 Nebenbahnzüge angewachsen war, entschloss man sich, der Cadolzburger Linie ein eigenes Gleisbett zu schaffen.
Zwischen Juli 1899 und Februar 1900 wurde die Siebenbogenbrücke auf ihrer Südseite durch eine der ursprünglichen Form angepasste Betonbrücke erweitert. 1925 fügte man den Fronmüllersteg an, um einen hochwasserfreien Übergang zu schaffen. Am 17. April 1945 sprengten deutsche Truppen den siebten Pfeiler in die Luft; die Amerikaner bauten bereits im Juni 1945 einen Behelfsübergang.[1] Zwei Jahre später war der siebte Bogen repariert. Bereits 1953 fuhren täglich mehr als 400 Züge über die Brücke. Der Gleisabstand betrug nur 3,5 m, deshalb mussten bei schweren Transportzügen oder Lademaßüberschreitungen Zugbegegnungen vermieden werden, was des Öfteren zu Behinderungen führte. Zwischen Mai 1969 und November 1970 verbreiterte man die Brücke um 2,4 m, indem man beispielsweise die Masten für die Oberleitung ins Rednitztal versetzte, so dass sie jetzt zusammen mit dem "angeklebten" Fronmüllersteg auf 25,1 m Breite kommt. Dadurch wurde ein Gleisabstand von 4,0 m möglich. Die "Füllung" der Brücke zwischen den Bögen wurde entfernt und durch Beton ersetzt. Außerdem erneuerte man den angehängten Fronmüllersteg. Die Gesamtkosten der Renovierung betrugen 3,2 Millionen DM.
Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus von Nürnberg nach Forchheim über Fürth wurde auf der nördlichen Seite mit ca. 10 m Abstand von 2009 bis 2010 eine zweite Brücke für zwei neue Gleise gebaut. Dieser Neubau erhielt ebenfalls die typische Bogenform, folgt sonst jedoch einer modernen Bauweise. Nach Fertigstellung der Brücke und vorläufigem Verlegen der Gleise war die Brücke zwölf Jahre ungenutzt. Im Rahmen des Baus des Haltepunktes Fürth Klinikum erfolgte schließlich die Fertigstellung der Gleise, der Oberleitung sowie der Leit- und Sicherungstechnik, so daß seit der Kalenderwoche 16 im Jahre 2022 der reguläre S-Bahn-Verkehr über das Bauwerk abgewickelt wird.
Literatur
- Siebenbogenbrücke. In: Adolf Schwammberger: Fürth von A bis Z. Ein Geschichtslexikon. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 74
- Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth, Fürth, 1993, Städtebilder Verlag, 120 S., ISBN 3-927347-25-6
Lokalberichterstattung
- Johannes Alles: Siebenbogenbrücke: Die Erweiterung läuft. Bis 2011 muss Platz für zwei S-Bahngleise sein - Fundamente für die Widerlager gelegt. In: Fürther Nachrichten vom 24. November 2009 - online
- Nagelneuer Brückenschlag nach altem Vorbild. In: Fürther Nachrichten vom 16. März 2010 - online
- Volker Dittmar: Parkplatzchaos am Wiesengrund. In: Fürther Nachrichten vom 10. Dezember 2019 (Druckausgabe)
Siehe auch
Weblinks
- Siebenbogenbrücke (Fürth) - Wikipedia
- Erweiterung Siebenbogenbrücke - VDE 8 Informationsseite
Einzelnachweise
- ↑ Mitteilungen der Amerikanischen Militärregierung Fürth, Nr. 17, 18. Juli 1945, S. 1
Videoprojekt Fürther Straßen 2018
Bilder
Die Würzburger Bahnlinie auf der Siebenbogenbrücke
Die Bahnlinien auf der Siebenbogenbrücke
Von unten sind die verschiedenen Bauphasen der Brücke gut zu erkennen
Neubau der S-Bahn-Brücke parallel zur bestehenden Siebenbogenbrücke, Mrz. 2011
S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke
Neubau der S-Bahn-Brücke parallel zur bestehenden Siebenbogenbrücke, Mrz. 2011
S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke
S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise sind eingeschalt und warten auf den Beton, im März 2010
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im Hintergrund Häuser In der Berten im März 2010
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise im März 2010
S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke mit Silowagen Ganzzug, Schalungsarbeiten für die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im März 2010 - (leider mit Wasserschaden)
Siebenbogenbrücke - Luftaufnahme
Siebenbogenbrücke – Gleise mit ICE
Die Siebenbogenbrücke von Süden aus gesehen mit Unterseite des Fronmüllersteges
Blick auf die Siebenbogenbrücke und den alten, später abgerissenen Badsteg von 2007 - Aufnahme vom neuen, daneben gebauten Badsteg aus
(in der Rednitz ist noch eine Kinder-Flachwasser-Badestelle des ehemaligen Flussbads zu sehen)
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - auf der Siebenbogenbrücke (das Umspannwerk Süd wurde schon demontiert)
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - auf der Siebenbogenbrücke mit Blick in den Wiesengrund und die Brauerei Joh. Humbser
Dampflok-Sonderfahrt Fürth – Cadolzburg, 2007 - am Ladehof Ottostraße vor der Siebenbogenbrücke
Sanierungsarbeiten am 1990 erbauten Badsteg, im Hintergrund die Siebenbogenbrücke im März 1997
Siebenbogenbrücke mit seitlich angehängtem Fronmüllersteg von Westen aus gesehen
Siebenbogenbrücke mit seitlich angehängtem Fronmüllersteg von Süden aus gesehen (1992).
Der Waldmannsweiher vom Hardsteg aus im Hintergrund die Siebenbogenbrücke im Januar 1985
4. Fürther Wiesengrund-Fest im Rednitzgrund im Juli 1983
Bahnübergang Ottostraße und Gleise auf der Siebenbogenbrücke (1982)
Siebenbogenbrücke mit Fronmüllersteg über die Rednitz, im Hintergrund das Sparkassen Hochhaus. Aufnahme Februar 1975
Luftaufnahme aus dem Stadtwesten - rechts im Bild das Klinikum Fürth und die Berg Bräu - im Vordergrund die Vacher Straße, in der Bildmitte die Billinganlage und links die Foerstermühle, ca. 1954
Teilweise reparierte Siebenbogenbrücke im Jahr 1945.
Provisorisch reparierte Siebenbogenbrücke im Jahr 1945.
Gut besuchte Liegewiese am Flussbad, westliche Flussseite, mit Blick auf Siebenbogenbrücke
Luftbild der Fürther Innenstadt aus dem Jahr 1916 mit hineinretuschiertem Flugzeug (im Wiesengrund Mitte rechts). Mit freundlicher Genehmigung des Geschichtsvereins Fürth e. V. (R. Kimberger)
"Bau der Eisenbahnbrücke über die Regnitz bei Fürth i. B. 6 Oeffnungen von je 21 m Spannweite.", 1902
Blick über Fürth vom Westen, mit Randzeichnungen: "Synagoge, Rathhaus, königl. Staats-Bahnhof, Michaels-Kirche, Krankenhaus, Alte Veste, Kath. Kirche, Eisenbahnbrücke oberhalb Fürth", 1865
Siebenbogenbrücke sowie alter und neuer Fronmüllersteg über die Rednitz. Aufnahme um 1930
Die Siebenbogenbrücke um 1942 – rechts im Bild eine Flakstellung der Wehrmacht, im Hintergrund die zwei Fronmüllerstege über die Rednitz (auf Fluss- und auf Schienenhöhe)
