Talübergang Brückenstraße: Unterschied zwischen den Versionen

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Der '''Talübergang Brückenstraße''' ist eine Hochwasserbrücke über den Regnitzgrund zwischen [[Mannhof]] und [[Vach]]. Sie wurde [[1993]] errichtet und ist 190 Meter lang. Ehemals befand sich hier nur ein hochwassersicherer Steg. Durch die Verwendung sogenannter ''Füllabstandsgitter'' statt der eigentlich vorgesehenen Holzgeländer mit Drahtgitterfüllung wurden die geplanten Kosten der Baumaßnahme sogar unterschritten.
Der '''Talübergang Brückenstraße''' ist eine Hochwasserbrücke über den Regnitzgrund zwischen [[Mannhof]] und [[Vach]]. Sie wurde [[1993]] errichtet und ist 190 Meter lang. Ehemals befand sich hier nur ein hochwassersicherer Steg. Durch die Verwendung sogenannter ''Füllabstandsgitter'' statt der eigentlich vorgesehenen Holzgeländer mit Drahtgitterfüllung wurden die geplanten Kosten der Baumaßnahme sogar unterschritten.

Aktuelle Version vom 27. Januar 2024, 02:54 Uhr

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Talübergang zwischen Mannhof und Vach im Jahr 2019
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Straße / Hausnr.
Brückenstraße ohne Nr.
Objekt
Brücke
Baujahr
1992
Gebäude besteht
Ja
Denkmalstatus besteht
Nein

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Der Talübergang Brückenstraße ist eine Hochwasserbrücke über den Regnitzgrund zwischen Mannhof und Vach. Sie wurde 1993 errichtet und ist 190 Meter lang. Ehemals befand sich hier nur ein hochwassersicherer Steg. Durch die Verwendung sogenannter Füllabstandsgitter statt der eigentlich vorgesehenen Holzgeländer mit Drahtgitterfüllung wurden die geplanten Kosten der Baumaßnahme sogar unterschritten.

Geschichte

Als der neue Talübergang nach 20 Monaten Bauzeit am 17. September 1993 freigegeben wurde, bekamen Oberbürgermeister Lichtenberg und der bayerische Innenminister Beckstein auch Pfiffe und Protestbekundungen zu hören. Denn vielen Anwohnern in Mannhof und vor allem in Vach war die allzu autofreundliche Verkehrspolitik ein Dorn im Auge. Sie erwarteten eine Zunahme des Durchgangsverkehrs über die neue Brücke. Lichtenberg verwies jedoch darauf, dass einige Kilometer weiter auf Erlanger Gebiet der neu zu bauende Hüttendorfer Damm die Hauptlast des Verkehrs aufnehmen sollte. Da dieser allerdings bis heute nicht realisiert wurde, entwickelte sich der Talübergang tatsächlich zu einer stark frequentierten Querung der Regnitzwiesen. Durch die großzügig angelegten Fuß- und Radwege konnten seit der Zeit auch die nicht motorisierten Passanten auch bei Hochwasser den Nachbarort trockenen Fußes erreichen.

Literatur

Lokalberichterstattung

  • Von Gunzenhausener Altmühlbrücke abgeguckt. In: Fürther Nachrichten vom 16. April 1993 - Druckausgabe
  • Vacher Brückenfreigabe mit leisem Protest. In: Fürther Nachrichten vom 18./19. September 1993 - Druckausgabe

Siehe auch


Bilder


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