Ludwig-Süd-Nord-Bahn

Geschichte

Der Ludwigskanal auf Fürther Gebiet, rechts daneben die ehemalige Trasse der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, bereits teilweise bebaut

Die Ludwig-Süd-Nord-Bahn war die erste bayerische Staatsbahnstrecke. Sie wurde am 25. August 1844 eröffnet, der fahrplanmäßige Betrieb wurde am 1. Oktober 1844 aufgenommen. Der Streckenverlauf führte von Lindau über München, Nürnberg, Bamberg nach Hof und tangierte Fürth im Osten nahe der Stadtgrenze. Der Bahnhof für Fürth befand sich in Poppenreuth. Bei Nürnberg-Doos gab es eine ebenerdige, mitunter gefährliche Kreuzung ("Fürther Kreuzung") mit der Ludwigsbahn. Die Umlegung der Strecke über den Fürther Hauptbahnhof erfolgte erst 1876.

die Planungsphase im Bereich Nürnberg - Fürth

Bis zur Eröffnung gab es allerdings eine länger währende Vorgeschichte. So wandte sich die Generalversammlung der Aktiengesellschaft für die Eisenbahn von Nürnberg über Bamberg zur nördlichen Reichsgrenze (gemeint ist Bayern) 1838 in einer Dankadresse an den König. Dabei hieß es u.a. „die Verschiedenheit der Meinungen und Ansichten fand aber glücklicherweise in der Vereinigung von der Generalversammlung … gefassten Beschluß: Außer der bereits nivellierten an dem Kanalhafen bei Fürth vorbeiführenden und in einer Entfernung von circa 4000 Fuß der Stadt Fürth sich nähernden Bahnlinie, noch eine zweite von demselben Anfangspunkte vor dem Neuenthore ausgehend und in gerade Richtung nach Erlangen und in einer Entfernung von circa 15000 Fuß von der Stadt Fürth laufend messen zu lassen.“

Bis zu jenem Zeitpunkt war allerdings schon eine Streckenführung genehmigt gewesen, die „in ziemlich paralleler Richtung mit der Ludwigs-Eisenbahn nach dem Fürther Kanalhafen bei Poppenreuth und von da einbiegend in das Flußgebiet der Regnitz längs dem Kanal bis Erlangen hinlaufend“ . Gegen diese Linie wurden mehrere Bedenken erhoben, weil diese Streckenführung „Fürth zum Nachtheile Nürnbergs in Verkehr und Frequenz begünstige“ und „die Benutzung der Ludwigsbahn zum Schaden ihrer Aktionäre mindere“ . Deswegen wurde eine weitere Trasse von Nürnberg über Schnepfenreuth geradewegs nach Erlangen diskutiert, die Nürnberger Befindlichkeiten und Befürchtungen Fürth gegenüber zu beschwichtigen schien. Für die Poppenreuther Trasse sprach die Anbindung an den Kanalhafen und die geringeren Erdarbeiten, für die Schnepfenreuther Alternative die etwa ½ stündige Zeitersparnis – und die Abkoppelung Fürths. Die Generalversammlung mochte keinen endgültigen Beschluss fassen und gab die Entscheidung in Königs Hand. .

Die heftigen Fürther Proteste gegen die Schnepfenreuther Variante konnten erst beruhigt werden, als die Versammlung sich dazu durchrang die letztendliche Entscheidung „dem königlichen Ermessen zu überlassen“

Planzeichnung aus der Eisenbahnzeitung; Verlauf der Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Bereich Nürnberg/Fürth

Im Bayerischen Volksfreund wurde die Rivalität zwischen Fürth und Nürnberg wegen der Eisenbahnanlage deutlich benannt, weil die Nürnberger „nicht dulden wollen, daß die Bahn die Stadt Fürth berühre, damit die industriösen Bürger derselben nicht dereinst den Nürnbergern den Rang ablaufen möchten.“ Die Bahntrasse über Poppenreuth wurde als Mittellinie dargestellt, die vor allem „als Snccursal-Anstalt diene, und dadurch das Mitte gegeben werde, die im Winter durch eintretenden Frost in dem Canalhafen festgehaltenen Güter durch die Eisenbahn an den Ort ihrer Bestimmung zu transportiren, was der Eisenbahn nur zum großen Vortheile gereichen wird.“

Im November kam endlich die Meldung, dass eine Entscheidung für die Poppenreuther Trasse gefallen sei – und damit eine Entscheidung zugunsten der Stadt Fürth

Die Arbeiten an der Bahn zogen sich aber dahin. Sechs Jahre später informierten etliche Zeitungen vom Baufortschritt und berichteten dabei über Details, dass im Erlanger Tunnel schon Schienen verlegt werden, dass drei Dampfwägen angeschafft wurden mit Namen Saxonia (die Ludwig Nord-Süd-Bahn sollte an das sächsische Eisenbahnnetz angeschlossen werden), Bavaria, Germania und diese sich bereits in 1000 Betriebsstunden bewährt hätten und dass lange Strecken bei Poppenreuth, Bislohe, Gründlach, Eltersdorf und Bruck schon fertig seien . Neben der Schienenlegung wusste der bayerische Volksfreund zu berichten, dass ein Privatmann zur „Beförderung der Reisenden aus der Stadt nach der Eisenbahn und umgekehrt die Einrichtung von Droschenkenfuhren beabsichtige“ und dafür hätte er schon 12 Omnisbusse und 100 Droschken in England geordert .

Äußerst detailreich berichtete die Eisenbahnzeitung vom 16.6.1845 . Die Leser erfuhren dabei, dass die Erdarbeiten für die Bahn durch den brachliegenden Erdaushub vom Kanal wesentlich erleichtert worden waren. Für den Bereich Poppenreuth wurde gar eine Lageskizze mit beigegeben, um die Bahntrasse mit den drei Brücken über Pegnitz, Kanal und Straße zu veranschaulichen.

Bodendenkmäler als Erinnerung

Heute erinnern auf Fürther Gebiet nur noch einige Bodendenkmäler an diese Strecke. Dieses sind im Einzelnen:

• Reste des Brückenwiderlagers (Sandstein) der Pegnitzüberführung (noch im Stadtgebiet Nürnberg)
• Brückenstumpf (Sandstein) über den Poppenreuther Landgraben
• Verlauf des Starenwegs
• Bahndamm nördlich von Kronach
• Taleinschnitt bei Steinach (heute Weiherkette)
• geradlinige Grundstücksgrenzen im Stadtkataster

Literatur

• Gustav Nöel: Fürth und der Rangau und die Gründerzeit der Eisenbahnen. In: Fürther Heimatblätter, 1970/1, S. 14 - 38
• Eisenbahnstadt Fürth, Städtebilder Verlag, Fürth 2007
• Barbara Ohm: „Missgünstige Gesinnungen Nürnbergs“. Pläne und Ausführung der Bahnlinie Nürnberg-Bamberg 1836 - 1858. In: Fürther Geschichtsblätter, 2/2010, S. 27 - 49
• Barbara Ohm: Poppenreuth - Geschichte eines Fürther Dorfes, Arbeitskreis Dorfgestaltung Poppenreuth e. V., Fürth, 2011, S. 68 - 70, ISBN 978-3-940889-04-1

Siehe auch

• Ludwigsbahn
• Fürther Kreuzung
• Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg
• Bahnstrecke Nürnberg-Würzburg
• Eisenbahn
• Ludwigskanal
• Zur Ringbahn (Gaststätte)

Weblinks

• Ludwig-Süd-Nord-Bahn auf - Wikipedia
• Spuren der Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Poppenreuth - Private Website

Bilder

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  Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette nach Unterquerung der Straße In der Schmalau

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  Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette nach Unterquerung der Darmstädter Straße (Nbg.)

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  Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette vor Unterquerung der Straße Am Schmalaugraben

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  Der renaturierte Schmalaugraben auf der alten Trasse der Ludwig-Süd-Nord-Bahn

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  Der renaturierte Schmalaugraben auf der alten Trasse der Ludwig-Süd-Nord-Bahn nach Unterquerung der Straße Am Schmalaugraben

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  Überreste lassen noch den ehemaligen Kreuzungsbereich des Landgrabens mit der Ludwig-Nord-Süd-Bahn erkennen

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  Blick vom Steingartenweg; die Erhebung in rechts von der Mitte ist der Hufelesberg

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  Ausschnitt aus der Topographischen Karte "Nürnberg" (Blatt 6532), 1945/1952

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  Ausschnitt aus der "Karte des königl. Landgerichtes Nürnberg", 1885 (Maßstab 1:200 000)

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  Ausschnitt aus der "Karte des Königreiches Bayern diesseits des Rheins", 1860

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  Ausschnitt aus der Karte "Das Königreich Bayern", ca. 1850 (Maßstab ca. 1:420 000)

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  Verkehrswege im 19. Jahrhundert, o. Jahr

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  Bekanntmachung einer Sonderfahrt mit der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, Mai 1845

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  Karte der "Ludwigs Südnordbahn" mit Längen und Höhen (Ausschnitt), 1845

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  Planzeichnung über den Verlauf der Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Bereich Nürnberg/Fürth, 1845

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  Dooser Straßenbrücke inmitten von Brückkanal des Ludwigkanals
  und Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, 1845

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  Dooser Straßenbrücke inmitten von Brückkanal des Ludwigkanals und Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, 1845

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  wesentlicher Verlauf des Ludwigskanals auf Fürther Gebiet, nicht mehr im Bild ist die Fürther Kreuzung