Bachmann, von Blumenthal & Co.: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 18. Februar 2012, 21:05 Uhr

Luftaufnahme der "Waggon" von 1930

Die Firma Gothaer Waggon- und Flugzeugfabrik hatte sich 1920 auf der Fürther Hardhöhe nieder gelassen. Im Jahre 1938 wurde sie von der in Fürth neugegründeten Firma Bachmann, von Blumenthal & Co. (BBF) aufgekauft. Der Eigentümer blieb in Berlin, Walther Bachmann (Walther-Bachmann-Flugzeugwerke Ribnitz)war in der Anfangszeit der Berater mit eingebunden und von Blumenthal wurde Geschäftsführer. Eigens für die neue Firma wurden zahlreiche Gebäude und eine befestigte Startbahn angelegt, für deren Ausbau im Jahre 1938 auch der Bismarckturm abgerissen wurde.

Zunächst wurden hier Eisenbahnwaggons repariert, was den Werken den Namen einbrachte, unter der die meisten Fürther sie kannten: "Die Waggon". Nach dem Verkauf 1938 entwickelte sich die "Waggon" auch zu einem wichtigen Reparatur-Betrieb für die Flugzeuge der Deutschen Luftwaffe (Produktionskennung hpq). "Bachmann & Blumenthal", so nannten sie die Fürther, produzierte seine Flugzeugkomponenten bis 1945 in Fürth (auf der Hardhöhe und Burgfarrnbach), im Landkreis Fürth (u. a. in Zirndorf) und in Nürnberg. Unter anderem für die Junkers Ju 87, die als "Stuka" bekannt wurde, die Messerschmitt Bf 110, ein schweres (Nacht-)Jagdflugzeug und Jagdbomber, sowie für die Messerschmitt Me 262, den ersten einsatzfähigen Düsenjäger der Welt. Doch auch Umrüstung und Reparatur der Bf 110 fanden bis 1944 in Fürth statt. Im Zuge der Verlagerung von Industrieanlagen im Jahre 1944 hatte auch die BBF Teile der Fertigungs- und Lagerstätten in Bierkeller in der Innenstadt (Geismann- und Humbserkeller, oberer kleiner Bergbräukeller am Fritz-Mailaender-Weg als Werkluftschutzraum, ein Gang des Grünerbräukeller) und unter der Alten Veste ausgelagert. Auch in die Nürnberger Kongreßhalle wurde eingelagert.

Im Laufe des Krieges wurde das Werk dreimal gezielt von amerikanischen Bombern angegriffen. Am 25. Februar 1944 griffen ab 12:47 Uhr 169 B-24 "Liberator" das Werk an. Es gab 138 Tote und 122 Verletzte. Der zweite Angriff am 10. September erfolgte um 10:30 Uhr und dauerte rund 90 Minuten. Neben Burgfarrnbach wurde wiederum die BBF angegriffen und schwer zerstört. Der letzte Angriff war am am 8. April 1945. 89 "Liberator" zerstörten den Rest, der noch stehen geblieben war. Laut Zeitzeugen war sie danach "total zerstört", zerstört wurde auch die Siedlung im Süden der BBF, da der Angriff sehr weit im Süden lag. Bei diesem Angriff wurden 154,5 Tonnen Spreng- und 54 Tonnen Brandbomben abgeworfen. Die Reparatur der Maschinen fand zu diesem Zeitpunkt schon längst an anderen Orten statt.

Nach dem Krieg setzten die Amerikaner die stark zerstörte Startbahn wieder instand und bauten das Gelände zum sogenannten "Industrieflughafen" aus, der von 1950 bis 1955 bestand.

Heute ist noch eines der Gebäude aus dem Jahr 1940 erhalten. Dieses befindet sich in der Hardstraße und beherbergt das Möbelhaus "Flamme Möbel" und gehört nicht zum eigentlichen Werk. Der verklinkerte Bau stand außerhalb des eigentlichen Geländes der "BBF" und war extra bewacht. Als sogenanntes "Elbag-Lager" unterstand es der Luftwaffe, denn hier lagerten die von der Luftwaffe bezahlten Erstzteile. Nachdem ein Flugzeug im Elbag-Lager begutachtet war, wurde es mit den nötigen Ersatzteilen an die BBF zur Reparatur/Umrüstung übergeben. Auch Spuren der Flugplatzbahn (das Elbag-Lager hatte einen direkten Bahnanschluss mit eigenem Gleis, der zudem das Elbag-Lager mit den Hallen der BBF veband) und des alten Zaunes sind zurzeit dort noch zu sehen.

Literatur

Die Fürther Hardhöhe - Aufmarschfeld, Hardsiedlung, Industrieflughafen, Trabantenstadt, Winfried Roschmann, Udo Sponsel, Bernd Jesussek, Städtebilder Verlag Fürth 1999, Seite 21 - 25, 30 - 38 und 44 - 85
Lernt Fliegen ! In Fürth-Atzenhof, Renate Trautwein und Oliver Wittmann, emwe Verlag Nürnberg 2011, S.43 - 52

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 [[Bild:Flugplatzbahn 005.jpg|thumb|right|Luftaufnahme der "Waggon" von 1930]]
-Die Firma '''Gothaer Waggon- und Flugzeugfabrik''' hatte sich [[1920]] auf der Fürther [[Hardhöhe]] nieder gelassen. Im Jahre 1938 wurde sie von der in Fürth neugegründeten Firma '''Bachmann, von Blumenthal & Co.''' aufgekauft. Von Blumenthal wurde Geschäftsführer.
+Die Firma '''Gothaer Waggon- und Flugzeugfabrik''' hatte sich [[1920]] auf der Fürther [[Hardhöhe]] nieder gelassen. Im Jahre 1938 wurde sie von der in Fürth neugegründeten Firma '''Bachmann, von Blumenthal & Co.''' (BBF) aufgekauft. Der Eigentümer blieb in Berlin, Walther Bachmann (Walther-Bachmann-Flugzeugwerke Ribnitz)war in der Anfangszeit der Berater mit eingebunden und von Blumenthal wurde Geschäftsführer.
 Eigens für die neue Firma wurden zahlreiche Gebäude und eine befestigte Startbahn angelegt, für deren Ausbau im Jahre [[1938]] auch der [[Bismarckturm]] abgerissen wurde.
-Zunächst wurden hier Eisenbahnwaggons repariert, was den Werken den Namen einbrachte, unter der die meisten Fürther sie kannten: "Die Waggon". Nach dem Verkauf 1938 entwickelte sich die "Waggon" auch zu einem wichtigen Reparatur-Betrieb für die Flugzeuge der Deutschen Luftwaffe (Produktionskennung, unter anderem, ''hpq''). "Bachmann & Blumenthal", so nannten sie die Fürther, produzierte seine Flugzeugkomponenten bis [[1945]] in Fürth, im Landkreis Fürth und in Nürnberg. Unter anderem für die Junkers Ju 87, die als "Stuka" bekannt wurde, die Messerschmitt Bf 110, ein schweres (Nacht-)Jagdflugzeug und Jagdbomber, sowie für die Messerschmitt Me 262, den ersten einsatzfähigen Düsenjäger der Welt. Doch auch Umrüstung und Reparatur der Bf 110 fanden bis 1944 in Fürth statt. Im Zuge der Verlagerung von Industrieanlagen hatte auch "Bachmann & Blumenthal" Teile der Fertigungs- und Lagerstätten in Stollen in der Innenstadt, besonders aber unter der [[Alte Veste|Alten Veste]] ausgelagert.
+Zunächst wurden hier Eisenbahnwaggons repariert, was den Werken den Namen einbrachte, unter der die meisten Fürther sie kannten: "Die Waggon". Nach dem Verkauf 1938 entwickelte sich die "Waggon" auch zu einem wichtigen Reparatur-Betrieb für die Flugzeuge der Deutschen Luftwaffe (Produktionskennung ''hpq''). "Bachmann & Blumenthal", so nannten sie die Fürther, produzierte seine Flugzeugkomponenten bis [[1945]] in Fürth (auf der Hardhöhe und Burgfarrnbach), im Landkreis Fürth (u. a. in Zirndorf) und in Nürnberg. Unter anderem für die Junkers Ju 87, die als "Stuka" bekannt wurde, die Messerschmitt Bf 110, ein schweres (Nacht-)Jagdflugzeug und Jagdbomber, sowie für die Messerschmitt Me 262, den ersten einsatzfähigen Düsenjäger der Welt. Doch auch Umrüstung und Reparatur der Bf 110 fanden bis 1944 in Fürth statt. Im Zuge der Verlagerung von Industrieanlagen im Jahre 1944 hatte auch die BBF Teile der Fertigungs- und Lagerstätten in Bierkeller in der Innenstadt (Geismann- und Humbserkeller, oberer kleiner Bergbräukeller am Fritz-Mailaender-Weg als Werkluftschutzraum, ein Gang des Grünerbräukeller) und unter der [[Alte Veste|Alten Veste]] ausgelagert. Auch in die Nürnberger Kongreßhalle wurde eingelagert.
-Im Laufe des Krieges wurde das Werk dreimal gezielt von amerikanischen Bombern angegriffen. Am [[25. Februar]] [[1944]] griffen ab 12:47 Uhr 172 B-24 "Liberator" das Werk an. Es gab 138 Tote und 122 Verletzte. Der zweite Angriff am [[10. September]] erfolgte um 10:30 Uhr und dauerte rund 90 Minuten. Neben Burgfarrnbach wurde wiederum die Flugzeugfirma angegriffen. Der letzte Angriff war am am [[8. April]] [[1945]]. 89 "Liberator" zerstörten den Rest, der noch stehen geblieben war. Laut Zeitzeugen war sie danach "total zerstört". Die Reparatur der Maschinen fand zu diesem Zeitpunkt schon längst an anderen Orten statt.
+Im Laufe des Krieges wurde das Werk dreimal gezielt von amerikanischen Bombern angegriffen. Am [[25. Februar]] [[1944]] griffen ab 12:47 Uhr 169 B-24 "Liberator" das Werk an. Es gab 138 Tote und 122 Verletzte. Der zweite Angriff am [[10. September]] erfolgte um 10:30 Uhr und dauerte rund 90 Minuten. Neben Burgfarrnbach wurde wiederum die BBF angegriffen und schwer zerstört. Der letzte Angriff war am am [[8. April]] [[1945]]. 89 "Liberator" zerstörten den Rest, der noch stehen geblieben war. Laut Zeitzeugen war sie danach "total zerstört", zerstört wurde auch die Siedlung im Süden der BBF, da der Angriff sehr weit im Süden lag. Bei diesem Angriff wurden 154,5 Tonnen Spreng- und 54 Tonnen Brandbomben abgeworfen. Die Reparatur der Maschinen fand zu diesem Zeitpunkt schon längst an anderen Orten statt.
-Nach dem Krieg setzten die Amerikaner die stark zerstörte Startbahn wieder instand und bauten das Gelände zum sogenannten "[[Industrieflughafen]]" aus.
+Nach dem Krieg setzten die Amerikaner die stark zerstörte Startbahn wieder instand und bauten das Gelände zum sogenannten "[[Industrieflughafen]]" aus, der von 1950 bis 1955 bestand.
-Heute ist noch eines der Gebäude aus dem Jahr [[1940]] erhalten. Dieses befindet sich in der Hardstraße und beherbergt das Möbelhaus "[[Flamme Möbel]]" und gehört jedoch nicht zum eigentlichen Werk. Der verklinkerte Bau stand außerhalb des eigentlichen Geländes der "Waggon" und war extra bewacht. Zeitzeugen berichten von einem Ersatzteillager mit Begutachtungshalle. Als sogenanntes "Elbag-Lager" unterstand es der Luftwaffe. Auch Spuren der [[Flugplatzbahn|Flugplatzbahn]] und des alten Zaunes sind zurzeit dort noch zu sehen.
+Heute ist noch eines der Gebäude aus dem Jahr [[1940]] erhalten. Dieses befindet sich in der Hardstraße und beherbergt das Möbelhaus "[[Flamme Möbel]]" und gehört nicht zum eigentlichen Werk. Der verklinkerte Bau stand außerhalb des eigentlichen Geländes der "BBF" und war extra bewacht. Als sogenanntes "Elbag-Lager" unterstand es der Luftwaffe, denn hier lagerten die von der Luftwaffe bezahlten Erstzteile. Nachdem ein Flugzeug im Elbag-Lager begutachtet war, wurde es mit den nötigen Ersatzteilen an die BBF zur Reparatur/Umrüstung übergeben. Auch Spuren der [[Flugplatzbahn|Flugplatzbahn]] (das Elbag-Lager hatte einen direkten Bahnanschluss mit eigenem Gleis, der zudem das Elbag-Lager mit den Hallen der BBF veband) und des alten Zaunes sind zurzeit dort noch zu sehen.