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 Fürth ist seit dem Jahr 2010 mit dem Ausbau der [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg]] an die '''S-Bahnstrecke Nürnberg – Forchheim''' angeschlossen.
-== Geplantes Angebot ==
+== Ausbau ==
-Zwischen Nürnberg und Erlangen soll im Endzustand ein 20-Minuten-Takt und zwischen Erlangen und Forchheim ein 40-Minuten-Takt angeboten werden. Bis dahin vollzieht DB Regio [[Franken]] auf der noch nicht fertiggestellten Infrastruktur einen Vorlaufbetrieb der S-Bahn. Der S-Bahn-Betrieb wird vollständig im Tarifsystem des [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] durchgeführt.
+Zwischen Nürnberg und Erlangen sollte im Endzustand ein 20-Minuten-Takt und zwischen Erlangen und Forchheim ein 40-Minuten-Takt angeboten werden. Zuerst vollzog die DB Regio [[Franken]] auf der noch nicht fertiggestellten Infrastruktur einen Vorlaufbetrieb der S-Bahn. Der S-Bahn-Betrieb wird vollständig im Tarifsystem des [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] durchgeführt.
-In einem "Grüne Woche"-Gespräch am 24. Januar 2018 in Berlin vereinbarten der geschäftsführende Bundesverkehrsminister [[Christian Schmidt]], Bayerns Verkehrsminister Joachim Herrmann, Bahn-Vorstand Ronald Pofalla und Dr. [[Thomas Jung]], den 20-Minuten-Takt bis zum Jahr 2020 durch den Einbau von Weichen zum Anschluss der im Fürther Bogen bereits verlegten Gleise zu realisieren.<ref name="Grüne-Woche-Gespräch">Johannes Alles: Gespräch in Berlin bringt die S-Bahn aufs Gleis. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 2018</ref>
+=== Viergleisiger Ausbau Nürnberg–Fürth und Stadtgebiet Fürth ===
+Am [[10. August]] [[2006]] fand der Spatenstich für den viergleisigen Ausbau im Streckenabschnitt Nürnberg – Fürth statt, nach dessen Abschluss das nördliche der vier Gleise der S-Bahn zur Verfügung steht. Ab dem [[Hauptbahnhof]] soll die S-Bahn-Strecke durch Fürth in Richtung Norden zunächst zweigleisig verlaufen und an der [[Bahnquerungen|Regnitzbrücke]] wieder in eine eingleisige Strecke (Beginn Verschwenk) übergehen. Infolge der Auseinandersetzung von DB AG und Stadt Fürth bezüglich der Verschwenk-Planung ruhen derzeit (März [[2014]]) die Arbeiten im Streckenabschnitt ''Fürther Bogen'' zwischen Hauptbahnhof und der um ein Gleis erweiterten Regnitzbrücke bei [[Stadeln]] weitgehend. Aus diesem Grund ist nur das südliche S-Bahn-Gleis im Hauptbahnhof an die Gleise der Bestandsstrecke angebunden, das nördliche endet bis auf Weiteres an einem Prellbock. Die beiden Streckengleise der S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Regnitzbrücke sind nur teilweise im ''Fürther Bogen'' verlegt und nicht nutzbar. Der neu errichtete und bereits fertiggestellte Teil der ebenfalls um zwei Gleise erweiterten [[Siebenbogenbrücke]] fristet zunächst das Dasein einer ''Soda-Brücke''.
+In einem "Grüne Woche"-Gespräch am 24. Januar [[2018]] in Berlin vereinbarten der geschäftsführende Bundesverkehrsminister [[Christian Schmidt]], Bayerns Verkehrsminister Joachim Herrmann, Bahn-Vorstand Ronald Pofalla und Dr. [[Thomas Jung]], den 20-Minuten-Takt bis zum Jahr [[2020]] durch den Einbau von Weichen zum Anschluss der im ''Fürther Bogen'' bereits verlegten Gleise zu realisieren.<ref name="Grüne-Woche-Gespräch">Johannes Alles: Gespräch in Berlin bringt die S-Bahn aufs Gleis. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 2018</ref> Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember [[2022]] konnten dann tatsächlich drei statt zwei Züge pro Stunde rollen. Das gewährleistet in den meisten Stunden des Tages im S-Bahn-Verkehr einen 20-Minuten-Takt, das heißt es fahren drei S-Bahnen pro Stunde in jede Richtung. Möglich gemacht hat das der aufwendige Umbau im ''Fürther Bogen'', wo für 15 Millionen Euro zusätzliche Gleise und Weichen platziert wurden. Sie schufen die Verbindung zur Bestandsstrecke. In diesem Zug wurde auch die [[S-Bahn-Haltestelle Klinikum]] barrierefrei ausgebaut.
+=== Verschwenk ins Knoblauchsland ===
+Zur besseren Erschließung der Gewerbegebiete Nürnberg-Schmalau und Fürth-Bislohe sollte die Bahnstrecke dorthin verschwenkt werden, wo ursprünglich geplant war, durch Verbindung bestehender Gewerbeflächen ein gemeinsames Technologie-Gewerbegebiet der Städte Nürnberg, Fürth und Erlangen zu errichten. Dieses Unterfangen wurde jedoch bereits in den 1990er Jahren aufgegeben, da im großen Stil Enteignungen hätten vorgenommen werden müssen. Im Zuge dieser Verschwenkung sollten neue Haltepunkte in Fürth-Stadeln, in Fürth-Steinach und im weiteren Sinne bei Erlangen-Eltersdorf entstehen, wobei letzterer allerdings zu einem anderen Planfeststellungsabschnitt (PFA 17) als der Verschwenk (PFA 16) zählt.
 === Haltestellen in Fürth ===
 * [[Hauptbahnhof|Fürth Hauptbahnhof]]
-* Haltepunkt Fürth-[[Unterfarrnbach]], ab 31. Mai 2022 ''[[S-Bahn-Haltestelle Klinikum]]''
+* Haltepunkt Fürth-[[Unterfarrnbach]], ab 31. Mai 2022 ''S-Bahn-Haltestelle Klinikum''
 * Haltepunkt Fürth-[[Vach]] in Stadeln - ([[Bahnhof Vach]])
-== Ausbau ==
-=== Viergleisiger Ausbau Nürnberg–Fürth und Stadtgebiet Fürth===
-Am [[10. August]] [[2006]] fand der Spatenstich für den viergleisigen Ausbau im Streckenabschnitt Nürnberg – Fürth statt, nach dessen Abschluss das nördliche der vier Gleise der S-Bahn zur Verfügung steht. Ab dem [[Hauptbahnhof]] soll die S-Bahn-Strecke durch Fürth in Richtung Norden zunächst zweigleisig verlaufen und an der [[Bahnquerungen|Regnitzbrücke]] wieder in eine eingleisige Strecke (Beginn Verschwenk) übergehen. Infolge der Auseinandersetzung von DB AG und Stadt Fürth bezüglich der Verschwenk-Planung ruhen derzeit (März [[2014]]) die Arbeiten im Streckenabschnitt ''Fürther Bogen'' zwischen Hauptbahnhof und der um ein Gleis erweiterten Regnitzbrücke weitgehend. Aus diesem Grund ist nur das südliche S-Bahn-Gleis im Hauptbahnhof an die Gleise der Bestandsstrecke angebunden, das nördliche endet bis auf Weiteres an einem Prellbock. Die beiden Streckengleise der S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Regnitzbrücke sind nur teilweise im ''Fürther Bogen'' verlegt und nicht nutzbar. Der neu errichtete und bereits fertiggestellte Teil der ebenfalls um zwei Gleise erweiterten [[Siebenbogenbrücke]] fristet zunächst das Dasein einer ''Soda-Brücke''.
-=== Verschwenk ins Knoblauchsland ===
-Zur besseren Erschließung der Gewerbegebiete Nürnberg-Schmalau und Fürth-Bislohe soll die Strecke dorthin verschwenkt werden, wo ursprünglich geplant war, durch Verbindung bestehender Gewerbeflächen ein gemeinsames Technologie-Gewerbegebiet der Städte Nürnberg, Fürth und Erlangen zu errichten. Dieses Unterfangen wurde jedoch bereits in den 1990er Jahren aufgegeben, da im großen Stil Enteignungen hätten vorgenommen werden müssen. Im Zuge dieser Verschwenkung sollen neue Haltepunkte in Fürth-Stadeln, in Fürth-Steinach und im weiteren Sinne bei Erlangen-Eltersdorf entstehen, wobei letzterer allerdings zu einem anderen Planfeststellungsabschnitt (PFA 17) als der Verschwenk (PFA 16) zählt.
 === Geplante Haltestellen in Fürth ===
-* [[Hauptbahnhof|Fürth Hauptbahnhof]]
-* [[S-Bahn-Haltestelle Klinikum]] (Umbenennung des Haltepunkts Fürth-[[Unterfarrnbach]])  (bereits eingerichtet)
 * Haltepunkt Fürth-[[Stadeln]] (Neu, über [[Erlanger Straße]])
 * Haltepunkt Fürth-[[Steinach]] (Neu an Verschwenktrasse; Auflassung des [[Bahnhof Vach]] an der Bestandstrecke)
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 * Wolfgang Händel: ''Die Bahn-Strategie sorgt für Kopfschütteln''. In: Fürther Nachrichten vom 11. November 2019 (Druckausgabe) bzw. ''S-Bahn-Trasse: Stadt Fürth ist erzürnt über die Bahn''. In: nordbayern.de vom 11. November 2019 - [https://www.nordbayern.de/region/1.9517721 online abrufbar]
 * Arno Stoffels: ''Die Bahn baut am Provisorium''. In: Fürther Nachrichten vom 28. November 2020 (Druckausgabe)
+* Wolfgang Händel: ''Neue Bahnstation und besserer Takt''. In: Fürther Nachrichten vom 8. Dezember 2022 (Druckausgabe) bzw. ''Gute Nachricht: Ab Sonntag rollen mehr S-Bahnen Richtung Erlangen''. In: nordbayern.de vom 10. November 2022 - [https://www.nordbayern.de/region/1.12796027 online abrufbar]
 == Siehe auch ==