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Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg: Unterschied zwischen den Versionen
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Durch das immer größere Verkehrsaufkommen auf der Strecke wurde bald ein zweigleisiger Ausbau nötig, der bis [[1892]] abgeschlossen wurde. Die Elektrifizierung des ersten Abschnitts - erneut der Abschnitt zwischen Nürnberg und Fürth - wurde bis zum 15.05.[[1939]] abgeschlossen. Es sollte aber noch bis zum 03.10.[[1954]] dauern, ehe auch der Streckenabschnitt zwischen Fürth und Würzburg komplett elektrifiziert war. | Durch das immer größere Verkehrsaufkommen auf der Strecke wurde bald ein zweigleisiger Ausbau nötig, der bis [[1892]] abgeschlossen wurde. Die Elektrifizierung des ersten Abschnitts - erneut der Abschnitt zwischen Nürnberg und Fürth - wurde bis zum 15.05.[[1939]] abgeschlossen. Es sollte aber noch bis zum 03.10.[[1954]] dauern, ehe auch der Streckenabschnitt zwischen Fürth und Würzburg komplett elektrifiziert war. | ||
Umfangreichere Baumaßnahmen fanden nach dem Krieg zunächst nur in Burgfarrnbach statt. Dort wurde im Oktober [[1961]] der neue Bahnhof eröffnet, nachdem der alte im Krieg durch einen [[Luftangriff]] zerstört worden war. Zu diesem gehörten übrigens auch noch einige Gütergleise sowohl nördlich, als auch südlich (hier mit Laderampen) zum Bahnhof. Zudem befand sich ein drittes Gleis mit Rangiergleis zwischen dem Richtungsgleis nach Fürth und dem Bahnhofsgebäude. Dieses wurde erst in diesem Jahrhundert entfernt. | Umfangreichere Baumaßnahmen fanden nach dem Krieg zunächst nur in [[Burgfarrnbach]] statt. Dort wurde im Oktober [[1961]] der neue [[Bahnhof Burgfarrnbach|Bahnhof]] eröffnet, nachdem der alte im Krieg durch einen [[Luftangriff]] zerstört worden war. Zu diesem gehörten übrigens auch noch einige Gütergleise sowohl nördlich, als auch südlich (hier mit Laderampen) zum Bahnhof. Zudem befand sich ein drittes Gleis mit Rangiergleis zwischen dem Richtungsgleis nach Fürth und dem Bahnhofsgebäude. Dieses wurde erst in diesem Jahrhundert entfernt. | ||
Am 21.03.[[1980]] fiel mit der Einweihung einer Fußgängerunterführung zwischen Oberfarrnbacher Straße und Lehenstraße der bis dahin bestehende beschrankte Bahnübergang an gleicher Stelle weg. Im Juli [[1981]] wurde mit dem "Breiten Steig" schließlich wieder eine Überquerungsmöglichkeit für Kraftfahrzeuge geschaffen. | Am 21.03.[[1980]] fiel mit der Einweihung einer Fußgängerunterführung zwischen Oberfarrnbacher Straße und Lehenstraße der bis dahin bestehende beschrankte Bahnübergang an gleicher Stelle weg. Im Juli [[1981]] wurde mit dem "Breiten Steig" schließlich wieder eine Überquerungsmöglichkeit für Kraftfahrzeuge geschaffen. | ||