Ludwig-Süd-Nord-Bahn
Geschichte
Die Ludwig-Süd-Nord-Bahn war die erste bayerische Staatsbahnstrecke. Sie wurde am 25. August 1844 eröffnet, der fahrplanmäßige Betrieb wurde am 1. Oktober 1844 aufgenommen. Der Streckenverlauf führte von Lindau über München, Nürnberg, Bamberg nach Hof und tangierte Fürth im Osten nahe der Stadtgrenze. Der Bahnhof für Fürth befand sich in Poppenreuth. Bei Nürnberg-Doos gab es eine ebenerdige, mitunter gefährliche Kreuzung mit der Ludwigsbahn. Die Umlegung der Strecke über den Fürther Hauptbahnhof erfolgte erst 1876.[1]
Heute erinnern auf Fürther Gebiet nur noch einige Bodendenkmäler an diese Strecke. Dieses sind im Einzelnen:
- Reste des Brückenwiderlagers (Sandstein) der Pegnitzüberführung (noch im Stadtgebiet Nürnberg)
- Brückenstumpf (Sandstein) über den Poppenreuther Landgraben
- Verlauf des Starenwegs
- Bahndamm nördlich von Kronach
- Taleinschnitt bei Steinach (heute Weiherkette)
- geradlinige Grundstücksgrenzen im Stadtkataster
Literatur
- Gustav Nöel: Fürth und der Rangau und die Gründerzeit der Eisenbahnen. In: Fürther Heimatblätter, 1970/1, S. 14 - 38
- Eisenbahnstadt Fürth, Städtebilder Verlag, Fürth 2007
- Barbara Ohm: „Missgünstige Gesinnungen Nürnbergs“. Pläne und Ausführung der Bahnlinie Nürnberg-Bamberg 1836 - 1858. In: Fürther Geschichtsblätter, 2/2010, S. 27 - 49
- Barbara Ohm: Poppenreuth - Geschichte eines Fürther Dorfes, Arbeitskreis Dorfgestaltung Poppenreuth e. V., Fürth, 2011, S. 68 - 70, ISBN 978-3-940889-04-1
Siehe auch
- Fürther Kreuzung
- Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg
- Bahnstrecke Nürnberg-Würzburg
- Eisenbahn
- Ludwigskanal
- Zur Ringbahn (Gaststätte)
Weblinks
- Ludwig-Süd-Nord-Bahn auf - Wikipedia
- Spuren der Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Poppenreuth - Private Website
Einzelnachweise
- ↑ * Ludwig-Süd-Nord-Bahn. In: Adolf Schwammberger: Fürth von A bis Z. Ein Geschichtslexikon. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 108
Bilder
Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette nach Unterquerung der Darmstädter Straße (Nbg.)
Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette vor Unterquerung der Straße Am Schmalaugraben
Der renaturierte Schmalaugraben auf der alten Trasse der Ludwig-Süd-Nord-Bahn
Der renaturierte Schmalaugraben auf der alten Trasse der Ludwig-Süd-Nord-Bahn nach Unterquerung der Straße Am Schmalaugraben
Vom Schmalaugraben durchflossene Weiherkette nach Unterquerung der Straße In der Schmalau
Überreste lassen noch den ehemaligen Kreuzungsbereich des Landgrabens mit der Ludwig-Nord-Süd-Bahn erkennen
Blick vom Steingartenweg; die Erhebung in rechts von der Mitte ist der Hufelesberg
Ausschnitt aus der Topographischen Karte "Nürnberg" (Blatt 6532), 1945/1952
Ausschnitt aus der "Karte des königl. Landgerichtes Nürnberg", 1885 (Maßstab 1:200 000)
Ausschnitt aus der "Karte des Königreiches Bayern diesseits des Rheins", 1860
Ausschnitt aus der Karte "Das Königreich Bayern", ca. 1850 (Maßstab ca. 1:420 000)
Verkehrswege im 19. Jahrhundert, o. Jahr
Bekanntmachung einer Sonderfahrt mit der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, Mai 1845
Planzeichnung über den Verlauf der Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Bereich Nürnberg/Fürth, 1845
Dooser Straßenbrücke inmitten von Brückkanal des Ludwigkanals
und Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, 1845
Dooser Straßenbrücke inmitten von Brückkanal des Ludwigkanals und Eisenbahnbrücke der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, 1845
Karte der "Ludwigs Südnordbahn" mit Längen und Höhen (Ausschnitt), 1845
wesentlicher Verlauf des Ludwigskanals auf Fürther Gebiet, nicht mehr im Bild ist die Fürther Kreuzung
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