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→Dammbruch in Nürnberg-Katzwang 1979
Der Weiterbau der Südstrecke von Nürnberg nach Kelheim war in den 1970er und 1980er Jahren politisch umstritten. Eine von Teilen der Öffentlichkeit angestrebte „qualifizierte Beendigung“ des Wasserstraßenprojekts ließ sich nicht durchsetzten. Das letzte Teilstück des Kanals wurde am 25. September 1992 feierlich eröffnet, und damit die moderne Main-Donau-Wasserstraße verwirklicht.
Der Weiterbau der Südstrecke von Nürnberg nach Kelheim war in den 1970er und 1980er Jahren politisch umstritten. Eine von Teilen der Öffentlichkeit angestrebte „qualifizierte Beendigung“ des Wasserstraßenprojekts ließ sich nicht durchsetzten. Das letzte Teilstück des Kanals wurde am 25. September 1992 feierlich eröffnet, und damit die moderne Main-Donau-Wasserstraße verwirklicht.
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== Brücken ==
Für den Bau des Kanals mussten von 1966 bis 1975 insgesamt 17 Brücken im Stadtgebiet errichtet werden. Diese können unterschieden werden in:
* 5 [[Trogbrücken]]: [[Kanalbrücke Schwabacher Straße]], [[Kanalbrücke Rednitz|Kanalbrücke Rednitztal]], [[Kanalbrücke Zenn]], [[Kanalbrücke Michelbach]], [[Kanalbrücke Lohgraben]]
* 2 Eisenbahnbrücken: [[Bahnlinie Fürth - Cadolzburg (Eisenbahnbrücke Kanal)|Bahnbrücke nach Cadolzburg]], [[Bahnlinie Fürth - Würzburg (Eisenbahnbrücke Kanal)|Bahnbrücke nach Würzburg]]
* 7 Autobrücken: [[Zirndorfer Brücke]], [[Forsthausbrücke]], [[Graf-Stauffenberg-Brücke]], [[Theodor-Heuss-Brücke]], [[Würzburger Brücke]], [[Farrnbacher Brücke]], [[Hafenbrücke]]
* 2 Fuß- und Radbrücken: [[Eschenausteg]], [[Fürberger Steg]]
* 1 Flußdurchlass - Farrnbachdurchlaß
==Dammbruch in Nürnberg-Katzwang 1979==
==Dammbruch in Nürnberg-Katzwang 1979==