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Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg: Unterschied zwischen den Versionen
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Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg (Quelltext anzeigen)
Version vom 20. Dezember 2016, 22:03 Uhr
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Weitere Baumaßnahmen sind mit dem aktuell durchgeführten Ausbau der Strecke für den [[S-Bahn]]-Verkehr nach Forchheim nötig. Das 7,7 Kilometer lange Teilstück zwischen den Hauptbahnhöfen Fürth und Nürnberg erhält zwei zusätzliche Gleise und auch am [[Hauptbahnhof|Fürther Hauptbahnhof]] sind hierzu einige Umbauten notwendig. | Weitere Baumaßnahmen sind mit dem aktuell durchgeführten Ausbau der Strecke für den [[S-Bahn]]-Verkehr nach Forchheim nötig. Das 7,7 Kilometer lange Teilstück zwischen den Hauptbahnhöfen Fürth und Nürnberg erhält zwei zusätzliche Gleise und auch am [[Hauptbahnhof|Fürther Hauptbahnhof]] sind hierzu einige Umbauten notwendig. | ||
Es gibt zudem Planungen der Deutschen Bahn, zur Entlastung der Fürther Bahnknotens analog der alten Trasse der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] unmittelbar parallel zum ehemaligen [[Ludwigskanal]] – dem heutigen Frankenschnellweg – eine Güterzugstrecke zu bauen.<ref>Johannes Alles: ''Bahn will sich ab 2016 durch Fürth und Nürnberg graben''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 3. Dezember 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/bahn-will-sich-ab-2016-durch-furth-und-nurnberg-graben-1.1700614 online abrufbar]</ref> Da diese Strecke weitgehend unterirdisch verlaufen muss, wird diese auch als Güterzugtunnel bezeichnet. Ihre derzeitigen Realisierungschancen werden jedoch als gering angesehen.<ref>Volker Dittmar: ''Chancen für den Güterzugtunnel schwinden''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 23. März 2016 (Druckausgabe) bzw. ''Chance für Zugtunnel zwischen Doos und Kronach schwindet''. In: nordbayern.de vom 24. März 2016 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/chance-fur-zugtunnel-zwischen-doos-und-kronach-schwindet-1.5078237 online abrufbar]</ref> | Es gibt zudem Planungen der Deutschen Bahn, zur Entlastung der Fürther Bahnknotens analog der alten Trasse der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] unmittelbar parallel zum ehemaligen [[Ludwigskanal]] – dem heutigen Frankenschnellweg – eine Güterzugstrecke zu bauen.<ref>Johannes Alles: ''Bahn will sich ab 2016 durch Fürth und Nürnberg graben''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 3. Dezember 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/bahn-will-sich-ab-2016-durch-furth-und-nurnberg-graben-1.1700614 online abrufbar]</ref> Da diese Strecke weitgehend unterirdisch verlaufen muss, wird diese auch als Güterzugtunnel bezeichnet. Ihre derzeitigen Realisierungschancen werden jedoch als gering angesehen.<ref>Volker Dittmar: ''Chancen für den Güterzugtunnel schwinden''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 23. März 2016 (Druckausgabe) bzw. ''Chance für Zugtunnel zwischen Doos und Kronach schwindet''. In: nordbayern.de vom 24. März 2016 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/chance-fur-zugtunnel-zwischen-doos-und-kronach-schwindet-1.5078237 online abrufbar]</ref><ref>Reinhard Schmolzi: ''Politiker kämpfen um den Güterzugtunnel''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 20. Dezember 2016 (Druckausgabe) bzw. nordbayern.de vom 20. Dezember 2016 - [http://www.nordbayern.de/region/fuerth/politiker-kampfen-um-den-guterzugtunnel-1.5696230 online abrufbar]</ref> | ||
== Streckenverlauf in Fürth == | == Streckenverlauf in Fürth == | ||
