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Main-Donau-Kanal: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Weiterbau der Südstrecke von Nürnberg nach Kelheim war in den 1970er und 1980er Jahren politisch umstritten. Eine von Teilen der Öffentlichkeit angestrebte „qualifizierte Beendigung“ des Wasserstraßenprojekts ließ sich nicht durchsetzten. Das letzte Teilstück des Kanals wurde am 25. September 1992 feierlich eröffnet, und damit die moderne Main-Donau-Wasserstraße verwirklicht. | Der Weiterbau der Südstrecke von Nürnberg nach Kelheim war in den 1970er und 1980er Jahren politisch umstritten. Eine von Teilen der Öffentlichkeit angestrebte „qualifizierte Beendigung“ des Wasserstraßenprojekts ließ sich nicht durchsetzten. Das letzte Teilstück des Kanals wurde am 25. September 1992 feierlich eröffnet, und damit die moderne Main-Donau-Wasserstraße verwirklicht. | ||
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==Dammbruch Katzwang 1979== | |||
Ein katastrophaler Dammbruch bei Katzwang am 27. März 1979 mit einer großen Flutwelle indem ein 12-jährigen Mädchen tragischer weise ums Leben kam überraschte die Behörden total, die für so ein Szenario überhaupt keine Planung hatte. Erst nach diesem Unglück wurden Gegenmaßnahmen ergriffen, darunter auch die Montage von sogenannten Sicherheitstoren, die den Kanal komplett verschließen können und ein leerlaufen des Kanals im Unglücksfall auf weite Strecken innerhalb von 2 Schleusen verhinderte bzw. die Wassermenge begrenzte. In Fürth wurden nach dem Sportboothafen vor der [[Würzburger Brücke]] das [[Sicherheitstor Fürth]] eingebaut. | |||
==Literatur, Medien== | ==Literatur, Medien== | ||
