Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg: Unterschied zwischen den Versionen

Umfangreichere Baumaßnahmen fanden nach dem Krieg zunächst nur in [[Burgfarrnbach]] statt. Dort wurde im Oktober [[1961]] der neue [[Bahnhof Burgfarrnbach|Bahnhof]] eröffnet, nachdem der alte im Krieg durch einen [[Luftangriff]] zerstört worden war. Zu diesem gehörten übrigens auch noch einige Gütergleise sowohl nördlich, als auch südlich (hier mit Laderampen) zum Bahnhof. Zudem befand sich ein drittes Gleis mit Rangiergleis zwischen dem Richtungsgleis nach Fürth und dem Bahnhofsgebäude. Dieses wurde erst in diesem Jahrhundert entfernt.

Am [[21. März]] [[1980]] fiel mit der Einweihung einer Fußgängerunterführung zwischen [[Oberfarrnbacher Straße]] und [[Lehenstraße]] der bis dahin bestehende beschrankte Bahnübergang an gleicher Stelle weg. Im Juli [[1981]] wurde mit dem "Breiten Steig" schließlich wieder eine Überquerungsmöglichkeit für Kraftfahrzeuge geschaffen.

Erst im Zuge der Einführung einer [[S-Bahn | S-Bahn-Linie]] von Nürnberg nach Erlangen/Forchheim kam es wieder zu größeren Bautätigkeiten. Hierfür begannen am [[10. August]] [[2006]] die Bauarbeiten zwischen Fürth und Nürnberg, wo durch die Neuverlegung je eines Gleises für den S-Bahn-Verkehr nördlich der alten Strecke und für den Regionalverkehr südlich ein viergleisiger Bahnkörper entstand. Dabei wurden im Bereich des Hauptbahnhofes und bei der Haltestelle Unterfürberg umfangreiche Lärmschutzwände errichtet.

== Streckenverlauf in Fürth ==

Auf dem Fürther Stadtgebiet führt die Strecke von Doos kommend parallel zur Nürnberger Straße über die [[Jakobinenstraße]] zunächst durch den [[Güterbahnhof]] Fürth in den [[Hauptbahnhof]] nach Gleis 4 und 5. Direkt vor dem Hauptbahnhof zweigen die Gleise der Strecke nach Bamberg ab (Gleis 2 und 3 im Bahnhof). Die dafür eingebauten Schnellfahrweichen ermöglichen schnelle Zugdurchfahrten auch Richtung Bamberg. Im Hauptbahnhof erfolgt auch die Trennung von Personen- und Güterverkehr, die Güterzüge von und nach Nürnberg werden auf eine eigene Güterzugstrecke geführt, die an der Stadtgrenze nach Süden zum Rangierbahnhof Nürnberg abbiegt.   

Vom Hbf führt die Trasse über die [[Siebenbogenbrücke]], die das Rednitztal überspannt, weiter nach Westen. Unmittelbar nach dem Wiesengrund zweigen sowohl die parallel verlaufende [[Rangaubahn]] (nach [[Cadolzburg]]) als auch die [[Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg|Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg]] und die [[S-Bahn]] nach Erlangen ab. Vorbei am Stadtteil [[Westvorstadt]] erreicht die Strecke den Haltepunkt Fürth-[[Unterfürberg]].  

Die Bahnstrecke ist signaltechnisch für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet. Dadurch können Züge auf beiden Gleisen in die gleiche Richtung fahren, z. B. zum Überholen. Die Signale für Fahrten auf dem linken Gleis stehen dafür links vom Gleis. Genutzt wird dies regelmäßig von den Güterzügen zum [[Hafen Fürth]], die auf dem Rückweg zum Fürther Hauptbahnhof wegen fehlender Weichen beim Abzweig in Unterfürberg das linke Gleis benutzen.

== Bahnlinien ==

Sonst wird die Strecke innerhalb Fürths nur durch den Regionalverkehr bedient. Dies sind die VGN-Linien

Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus in der Metropolregion Nürnberg ist auch für diese Strecke ein S-Bahn-Betrieb geplant.

== Literatur ==

* Gustav Nöel: ''Fürth und der Rangau und die Gründerzeit der Eisenbahnen''. In: Fürther Heimatblätter, 1970/1, S. 14 - 38

* ''Eisenbahnbrücken Fürth-Bamberg und Fürth-Würzburg''. In: [[Bernd Jesussek|Bernd Jesussek]]: [[Brückenstadt Fürth (Buch)|Brückenstadt Fürth]], [[Städtebilder Verlag]], 1993, S. 30 - 48

* [[Eisenbahn]]

* [[Bahnquerungen]]

==Bilder==

{{Bilder dieses Verkehrsmittels}}

[[Kategorie:Eisenbahn]]