Flugplatz Fürth-Atzenhof

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Das Befehlsgebäude

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Objekt

Ehemaliger Flughafen Nürnberg-Fürth

Geokoordinate

49° 29' 47.63" N, 10° 57' 26.11" E, 49° 29' 56.47" N, 10° 58' 9.12" E

Quellangaben

BLfD - Denkmalliste Fürth

semantisches Browsen

Der Flugplatz Fürth-Nürnberg auf der Atzenhofer Heide war ein Militärflugplatz und nach dem Ersten Weltkrieg zeitweise der achtgrößte unter den 88 damaligen deutschen Flugplätze. Die zentrale Reparaturwerkstatt und später auch Endmontage der Junkers-Werke verlieh dem ältesten Flugplatz des mittelfränkischen Ballungsraums zusätzlich große Bedeutung im deutschen Luftverkehr.

Achtung: Dieser Artikel behandelt den Flugplatz in Fürth-Atzenhof. Informationen zum "Industrieflughafen" auf der Hardhöhe finden Sie hier: Industrieflughafen

Ehem. Flughafen in Atzenhof, 2013

Militärische Anfänge

Der Flughafen als Thema eines Wagens auf dem Kärwaumzug

Im Jahr 1914 suchte die königlich bayerische Inspektion des Militär-, Luft- und Kraftfahrwesen einen Standort im Bereich des III. bayerischen Armeekorps (also im Gebiet Fürth-Erlangen-Nürnberg), um einen Ausbau der 1912 geschaffenen Fliegertruppen zu ermöglichen. Nach vergeblicher Suche in Nürnberg wurde man schließlich in Fürth fündig und begann im Sommer 1914 mit der Planung und dem Grunderwerb des werdenden Flugplatzes auf dem Hochplateu der Atzenhofer Heide. Der Standort ermöglichte durch seine Höhe von 302 m über NN eine weitgehende Nebelfreiheit, und auch die geforderte Fläche von mindestens 500 x 500 m war kein Problem. Neben der Bodenbeschaffenheit der Startfläche stellte auch die Lage des Platzes einen unschätzbaren Vorteil dar: Die Bahnlinien nach Würzburg und Erlangen, die Mündung von Pegnitz und Rednitz in die Regnitz sowie markante Kirchtürme in Vach und Burgfarrnbach waren wichtige Anhaltspunkte, um den Platz auch aus der Luft leicht zu finden - schließlich gab es damals noch keine modernen Navigationsgeräte.

Die Errichtung der Station erfolgte jedoch zunächst nur zögerlich, und erst im Jahr 1915 begannen schließlich die Bauarbeiten. Geplant waren ursprünglich eine Werft, fünf Flugzeugschuppen, eine Kraftwagenhalle, eine Benzintankanlage und Mannschaftsbaracken. Noch während des Baus wurde das Gelände durch Enteignungen auf eine Fläche von 131 Hektar vergrößert. Die Kriegslage hatte inzwischen für einen erhöhten Bedarf an Piloten gesorgt, und so verlegte man im Oktober 1916 die Fliegerschule 3 von Lager Lechfeld nach Fürth, um den Ausbildungsbetrieb aufzunehmen. Da die Gebäude - mit Ausnahme einer Flugzeughalle - noch nicht fertiggestellt waren, mussten die ersten Flugschüler in Zelten am Rande des Flugfelds leben. Schulräume befanden sich zunächst noch in der Stadt. Daran hatte sich auch im August 1917 nichts geändert, als die neu geschaffene zweite Flieger-Ersatz-Abteilung nach Atzenhof verlegt wurde. Das Personal wurde ebenfalls zunächst in der Stadt einquartiert. Erst 1917 wurde der Bau weiter forciert, und schließlich konnte die Fliegerstation im Sommer 1918 fertiggestellt werden.

Die "alte Flugwerft", erbaut 1918

Entstanden waren nun eine Großwerft, neun sogenannte "Normalflugzeughallen" (zwei nördlich und sieben südlich der Werft), zwei Behelfsflugzeugschuppen, eine Kraftfahrzeughalle, ein Motorenprüfstand, ein Schießstand sowie weitere Funktions- und Kasernengebäude.

Die Flugwerft war mit ihrer beeindruckenden Architektur ein besonders repräsentatives Gebäude. Ein baugleiches Gebäude wurde auf der Fliegerstation Oberschleißheim errichtet und ist heute Bestandteil der Außenstelle des Deutschen Museeums. In dieser Halle konnten bis zu 20 Flugzeuge der damaligen Typen gleichzeitig gewartet und repariert werden. In den angeschlossenen Werkstätten konnten alle zur Instandhaltung und -setzung nötigen Arbeiten durchgeführt werden, und in den ebenfalls integrierten Schulräumen fand nun auch endlich die Ausbildung der Piloten statt.

Die Normalflugzeughallen wurden in Serie von Fabriken gefertigt und anschließend an ihren Aufstellungsort transportiert, wo sie schließlich nur noch auf ein Fundament montiert werden mussten. Anschließend wurden die Metallskelette noch mit Backsteinen ausgefacht, und schon konnte die Halle bis zu sechs Flugzeuge aufnehmen.

Unterhalb der Werft war zudem ein eigener Bahnanschluss gelegt worden. Dieser zweigte am Haltepunkt Unterfürberg von der Bahnstrecke nach Würzburg ab, beschrieb einen Bogen um die heutige Hardhöhe herum parallel zum Ruhsteinweg. Anschließend überquerte die Strecke den Farrnbach und die Mühltalstraße und endete schließlich an einer 110 m langen Verladerampe. Zusätzlich gab es auf dem Gelände der Fliegerstation noch eine Schmalspurbahn, die die Gebäude untereinander verband.

Aus diesen Anfangstagen der Fliegerei sind in Fürth noch das Werftgebäude und eine der Normalflugzeughallen (die nördlichste) erhalten geblieben. Soweit bekannt ist, handelt es sich dabei um die letzte ihrer Art in Bayern. Inzwischen wurde diese jedoch entkernt und zu einem Wohngebäude umgebaut. Ebenfalls noch erhalten ist das Fundament einer weiteren Normalflugzeughalle zwischen dieser erhaltenen und der Werft.

Zivilflughafen Fürth-Nürnberg

Anstecknadel mit Logo der Nordbayerischen Verkehrsflug GmbH

Fürth als Drehkreuz: Skizze des europäischen Luftverkehrs, 1924

Aufschrift auf dem Seitenruder einer in Fürth stationierten Junkers A 50 (heute: Deutsches Museum München)

Unmittelbar nach Ende des ersten Weltkrieges setzte in Fürth der Übergang zur zivilen Luftfahrt ein. Zunächst wurden ausrangierte Militärflugzeuge genutzt, um Bedarfsflüge durchzuführen, ehe die ersten regelmäßigen Fluglinien aufkamen. Mit dem Versailler Vertrag und dem Verbot der Luftfahrt in Deutschland drohte das Ende des aufkeimenden Luftverkehrs, doch es gelang der Reichsregierung im August 1920, den "Luftverkehrshafen Fürth" in die Liste der internationalen Flughäfen aufnehmen zu lassen. Der Flugplatz Atzenhof blieb im Rahmen des beginnenden zivilen Luftverkehrs aufgrund seiner Lage in Europa erhalten und wurde am 9. August 1920 in die Liste der internationalen Flughäfen aufgenommen. Im März 1921 flogen erste Postmaschinen von München über Fürth nach Leipzig, im Mai begann der Personenverkehr, bis Oktober flogen von Fürth immerhin 156 Personen Richtung Berlin und 142 nach München. Bei den Flugzeugen handelte es sich zumeist um umgebaute Kriegsflugzeuge, sie konnten in der Regel lediglich ein bis zwei Passagiere transportieren. Im Oktober 1922 pachteten die Städte Nürnberg und Fürth das Gelände vom Deutschen Reich, nach einer Vereinbarung im Februar 1923 übernahm Fürth 2/3, Nürnberg 1/3 des Pachtzinses- im Oktober 1922 wurde zudem ein Unterpachtvertrag mit den Junkers-Werken vereinbart. Vor Entmilitarisierung und Demontage war der Flugplatz dennoch nicht sicher, und so wurden ab 1921 die südlich der Werft gelegenen sieben Normalflugzeughallen abgebaut und als Reparation an die Siegermächte geliefert.

Am 30. Dezember 1920 landete schließlich der erste Linienflug - ein Postflugzeug aus Berlin kommend und zum Weiterflug nach München bestimmt - in Fürth. Im März 1921 folgte eine weitere Luftpostlinie von München nach Leipzig, ab Mai folgten erste Passagierflüge. In dieser Zeit entstand auch die erste Flugwetterwarte in Fürth, die mit einer Fokker D.VII - einem Jagdflugzeug - ausgerüstet war. Ebenfalls geplant war die Errichtung einer "ständigen Nachtbeleuchtungseinrichtung", die einen Flugbetrieb bei Dunkelheit ermöglichen sollte. Zur Ausführung kam diese jedoch nicht.

Nach Überwindung der Hyperinflation von 1923 entwickelte sich der Flugverkehr in Fürth gut, im Jahre 1926 konnten von Fürth 23 deutsche und 12 ausländische Flughäfen erreicht werden, nach „Konstantinopel“ kostete der Flug 350, nach Paris 140 und nach Prag 90 Reichsmark. Inlandsflüge waren naturgemäß in der Regel billiger, so nach Berlin 75, nach Hamburg 100 und nach München 30 Reichsmark. Bei 2.886 ankommenden und 2.751 abfliegenden Flugästen nahm Fürth in Bezug auf die Passagierzahlen die achte Stelle direkt nach dem heute größten deutschen Flughafen Frankfurt/Main ein. Neben der 1909 gegründeten DELAG („Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft“) entstand im Dezember 1917 die Deutsche Luft-Reederei. Nachdem die Gesellschaft am 8. Januar 1919 die Zulassung für den zivilen Luftverkehr erhalten hatte, nahm sie am 5. Februar 1919 den Luftpostdienst auf, verwendet wurden umgebaute Kriegsflugzeuge. Am 6. Februar 1923 schlossen sich die Deutsche Luft-Reederei und die Lloyd Luftdienst GmbH (eine Tochter der Reederei Norddeutsche Lloyd) zur Deutschen Aero Lloyd AG zusammen, die wiederum am 6. Januar 1926 mit der 1921 gegründeten Junkers Luftverkehr AG fusionierte, woraus die Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft entstand. Der Flugzeugbestand umfasste am Gründungstag 162 Flugzeuge, die meisten davon veraltete Militärmaschinen aus dem Ersten Weltkrieg. Von Berlin-Tempelhof startete am 6. April 1926 auch der erste planmäßige Flug. Schon im Sommer 1926 war auch der Flugplatz Fürth-Nürnberg im Streckenplan zu finden.

1924 gründete Thedor Croneiß zusammen mit seinem Bruder Carl auf dem Fürther Flugplatz die „Sportflug GmbH für Mittelfranken und Oberpfalz“. Im März 1926 entstand daraus die Nordbayerische Verkehrsflug GmbH mit Geschäftssitz am Flugplatz Fürth/Nürnberg und nahm im Juli 1926 den Linienverkehr auf, sie wollte „durch Einrichtung eines Klein-Luft-Verkehrs da einspringen, wo der Groß-Luftverkehr den Bedürfnissen der Wirtschaft nicht voll Rechnung tragen kann“. Die Gesellschaft agierte in diesem Rahmen recht erfolgreich, im Dezember 1930 wurde sie entsprechend der Vergrößerung des Liniennetzes in Deutsche Verkehrsflug AG umbenannt, 1935 ging sie in der Luft Hansa AG auf.

Die im Dezember 1919 in München mit Basisflughafen Schleißheim gegründete Bayerischen Luft-Lloyd flog Fürth schon 1920 genauso an wie der „Rumpler Luftverkehr Berlin/Augsburg“ und die 1920 gegründete französisch-rumänische Fluggesellschaft „Compagnie Franco Roumaine“, die nach mehreren Fusionen in die Air France einging. Im Jahr 1923 übernahm das Wirtsehepaar Hermann und Käthe Brand das Flugplatzrestaurant, das ehemalige Offiziers-Casino. „Mutti Brand“ machte sich bei der Junkers-Belegschaft, bei allen Fliegern und nicht wenigen hochrangigen Politikern, darunter leider auch Hitler, einen Namen mit ihrer Kochkunst und ihrer Persönlichkeit. Im Gästebuch des Restaurants sind unter anderem Winston Churchill und George Marshall zu finden, aber auch viele bekannte Flieger.

Ende der 20er Jahre flogen zunehmend weitere ausländische Maschinen über den Fürther Flughafen als Zwischenlandeplatz auf Langstrecken, darunter die niederländische KLM und die 1924 gegründete britische Imperial Airways. Imperial Airways – später bildete sie mit British Airways die BOAC (British Overseas Airways Corporation) – war auf Fernflüge spezialisiert. An der Imperial Airways lässt sich die rasante Entwicklung des Verkehrswesens ablesen: Ab dem 1. Oktober 1925 konnte mit der Route Kairo-Karatschi die erste außereuropäische Verbindung innerhalb des damaligen britischen Empire in Betrieb genommen werden. Im Dezember 1927 nahm man eine Flugverbindung zwischen Ägypten und Indien auf. Die Imperial Airways führte am 1. Mai 1927 mit einem Bordsteward den weltweit ersten Flugbegleiterdienst in einem Flugzeug ein.

Nach und nach wurden die Strecken weiter ausgebaut und am 30. März 1929 nahm Imperial Airways mit einem dreimotorigen Doppeldecker Flugboot vom Typ Short S.8 auf der Strecke London-Karatschi die erste Etappe einer Luftverbindung zwischen England und Indien in Betrieb.

Der erste Linienflug nach Indien begann am 27. Dezember 1926 in Croydon und erreichte Delhi am 8. Januar 1927. Später wurde auf der Linie der Typ Armstrong Whitworth A.W.154 Argosy verwendet, die auch in Fürth zwischenlandete.

Im Jahre 1925 bemängelte das Reichsluftministerium die organisatorische Verflechtung der Junkers-Werke mit dem Flughafenbetrieb, die vom Stadtzentrum relativ weit entfernte Lage, den Zustand und die allgemeine Ausstattung des ehemaligen Militärflugplatzes. Das Ministerium befürwortet eine Verlegung nach Nürnberg. In Fürth sah man sich zudem außerstande, als vergleichsweise kleine Stadt bei der derzeitigen wirtschaftlichen Situation einen internationalen Flughafen zu finanzieren, ganz zu schweigen von einem Ausbau. Nürnberg scheute zunächst ebenfalls die Kosten, aber angesichts des angekündigten Rückzuges von Fürth beschlossen die Stadtväter im Februar 1927 in Nürnberg einen neuen Flughafen zu bauen. Zuvor übernahm die Stadt Nürnberg ab 1. Oktober 1928 den Flughafen und nannte ihn forthin Flughafen Nürnberg-Fürth.

Zwischen 1928 und 1932 landeten über 26.000 Flugzeuge mit 63.500 Passagieren, 196.000 kg Postfracht und 1.516.000 kg sonstiger Fracht in Fürth.

Um Fürth - und dem ebenfalls am Flughafen interessierten Nürnberg - Einfluss über die Nutzung und Entwicklung des Geländes zu sichern, pachteten die beiden Städte das Areal. Fürth übernahm ab 1923 zwei Drittel der Anteile, Nürnberg ein Drittel. Ab diesem Zeitpunkt lautete der Name offiziell "Flughafen Fürth-Nürnberg".

Von 1923 bis 1927 hatte sich die Zahl der Starts und der beförderten Fluggäste mehr als verzehnfacht, die Menge an Frachtgut sogar von 3 auf 276 Tonnen gesteigert. 1926 war Fürth hinter Berlin-Tempelhof, Hamburg-Fuhlsbüttel, München-Oberwiesenfeld, Köln-Butzweilerhof, Halle/Leipzig, Leipzig-Mockau und Frankfurt/Main der achtgrößte Flughafen Deutschlands. 1927 erhielt der Flughafen schließlich auch eine Nachtbeleuchtung.

Der Flughafen Fürth wurde von folgenden Fluggesellschaften angeflogen: Deutsche Luft Lloyd, Rumpler-Luftverkehr, Junkers Fluggesellschaft, Trans-Europa-Union, Luftverkehr Strähle, Ad Astra Aero und ab 1926 die Süddeutsche Luft Hansa. Die Nordbayerische Verkehrsflug GmbH (ab 1930 Deutsche Verkehrsflug AG) hatte in Fürth-Atzenhof sogar ihren Stammsitz und Willy Messerschmitt entwickelte speziel für diese Gesellschaft sein erstes Verkehrsflugzeug M18 .

Junkers-Werke

Bereits im Oktober 1922 konnte man mit den Junkers-Werken einen gewerblichen Nutzer finden. Die Junkers-Werke waren auf der Suche nach einem Stützpunkt für den Junkers Luftverkehr - einer Fluglinie.Die Junkers-Werke übernahmen die meisten Gebäude und die Flugplatzverwaltung, auch in Schleißheim erhielt Junkers einige Hallen. Die Bau- und Montagestätte von Junkers führte Neubauten, Umbauten und Reparaturen durch.

In der großen Werft richtete Junkers schließlich seine zentrale Wartungs- und Reparaturwerkstatt ein, vor allem produzierte man die Junkers F 13, das erste Ganzmetallflugzeug der zivilen Luftfahrt. Die F 13 war ein einmotoriger Tiefdecker, der vier Passagieren in einer geschlossen Kabine Platz bot. Das erste Exemplar flog im Juni 1919, insgesamt wurden ca. 330 F 13 hergestellt, wovon etwa 110 in Deutschland zugelassen waren, die Reisegeschwindigkeit betrug 140 km/h, die Reichweite immerhin schon 1200 km.

Auch die Junkers G 23 und G 24 – direkter Vorgänger der berühmten Ju 52 - wurde in einer der Normalflugzeughallen gefertigt, vermutlich aber nur das Modell G 23. Das Verhältnis von G 24 zu G 23 verdeutlicht anschaulich die Probleme der deutschen Flugzeugindustrie nach 1918: Die Internationale Luftfahrt-Überwachungskommission lehnte die 1923 entworfene G 24 mit drei 144 KW-Motoren ab, da ihre Leistung dem Versailler-Vertrag widersprach. Daraufhin entstand ein Alternativentwurf mit nur einem 144 KW-Motor im Bug und zwei 118 kW starken Motoren an den Tragflächen. Insgesamt bot das Flugzeug Platz für 9 Passagiere in bequemen Einzelsitzen und 2 Mann Besatzung. Die Kabine verfügte über Beleuchtung und Heizung. Im hinteren Teil der Kabine befanden sich der Gepäckraum und eine Nasszelle mit Toilette und Waschbecken. Die meisten G 23 wurden in der schwedischen Tochterfirma der Junkers-Flugzeugwerke, der AB Flygindustri in Limhamn, auf den Stand der G 24 umgerüstet und kamen mit ausländischer Zulassung wieder zurück nach Deutschland. Nach dem Wegfall der Baubeschränkung im Mai 1926 entfiel diese Praxis. Am bekanntesten wurde dieser Typ durch den 20.000 km langen Flug zweier Lufthansa-Maschinen von Berlin nach Peking vom 24. Juli bis 8. September 1926. Am 26. September 1926 landeten die beiden Maschinen wieder wohlbehalten in Berlin.

Junkers A 50, Detailfoto des Seitenruders siehe oben

Stationiert, aber nicht mehr in Fürth gebaut, war das erste in größerer Stückzahl produzierte Ganzmetall-Sportflugzeug, die Junkers A 50 Junior. Ein relativ hoher Preis (16 200 RM) für das Flugzeug und die damalige Wirtschaftskrise verhinderten eine größere Verbreitung der „Junior“. Spektakuläre Fernflüge bewiesen die Robustheit dieses zweisitzigen Sportflugzeuges, insbesondere Marga von Etzdorfs Alleinflug von Berlin nach Tokio (10.000 km in 11 Flugtagen) im Jahre 1931. Eine in Fürth stationierte Maschine des Typs steht heute im Deutschen Museum München.

Die Einzelkomponenten der Flugzeuge wurden mittels der sog. "Flugplatzbahn" angeliefert. Weitere Arbeitsplätze entstanden durch die Fertigung von Schwimmern für die Wasserflugzeug-Varianten der vorgenannten Muster. Die Junkers-Ära sollte allerdings nicht lange anhalten, denn bereits im Jahr 1929 räumte das Dessauer Unternehmen die Fürther Werfthalle wieder.

Flughafen Nürnberg-Fürth - Das Ende der Zivilluftfahrt

Hermann Köhl (im Ledermantel) und rechts Theo Croneiß, jeweils mit Familie, auf dem Flughafen vor einer Maschine der Nordbayerischen Fluggesellschaft

Postkarte zur Flugwoche 1933

Die Politik läutete schließlich das Ende der gut laufenden Zivilluftfahrt in Fürth ein. 1926 erhöhte man die Ansprüche an die Flughäfen des Reiches, was in Fürth zu einer Fülle von Umbaumaßnahmen geführt hätte. Dies begann bei der mangelnden Anbindung an die beiden Stadtzentren, ging über die Enge auf dem Gelände (schließlich fand der gesamte Flughafenbetrieb im Werftgebäude statt) bis hin zu den inzwischen zu klein gewordenen Flugzeughallen. Da Fürth aus wirtschaftlichen Gründen die nötigen finanziellen Mittel für diese Investitionen nicht aufbringen wollte, entschied die Stadt Nürnberg im Jahr 1927 nicht gerade begeistert, einen eigenen Flughafen auf ihrem Gebiet zu errichten. Bis zur Fertigstellung des Flughafens am Nürnberger Marienberg sollte der Flugverkehr in Atzenhof aufrecht erhalten werden. Da sich Fürth allerdings außerstande sah, weiter für die Kosten aufzukommen, übernahm Nürnberg ab 1928 den Unterhalt und benannte den Flughafen in „Nürnberg-Fürth“ um.

Der Fürther Flughafen erlebte aber in den letzten fünf Jahren seines "Zivillebens" noch einige Höhepunkte. Neben den Besuchen der Ozeanflieger Hermann Köhl und Freiherr von Hünefeld war auch Fliegerass und Kunstflieger Ernst Udet mehrmals in Fürth, wo er seine Flugakrobatik vorführte. Neben großen Persönlichkeiten fanden sich auch große - für damalige Verhältnisse riesige - Flugzeuge ein. 1931 besuchte die Junkers G 38 Fürth zum ersten Mal. Diese war ein doppelstöckiges Flugzeug und bot Platz für 34 Pasagiere. Mit einer der beiden gebauten G 38 flog die SpVgg Fürth 1933 zu einem Ligaspiel gegen Hertha BSC Berlin. Auf dem Flug gab es schwere Turbulenzen, dennoch gewannen die Fürther mit 3:2. Dies soll der erste Flug einer deutschen Fußballmannschaft zu einem Auswärtsspiel gewesen sein. Auch die berühmte Junkers Ju 52 war ab 1933 regelmäßiger Gast in Fürth. Die Deutsche Luft Hansa setze die "Tante Ju" nämlich als Schnellverkehrsflugzeug auf ihrer Strecke München - Berlin ein, die mit einer Zwischenlandung in Fürth bedient wurde.

Pfingsten 1933 wurde in Fürth auch die "Erste NSFK-Flugwoche" , eine vermutlich bereits paramilitärische Veranstaltung, abgehalten.

Am 20. August 1933 schließlich endete der zivile Flugbetrieb in Fürth-Atzenhof, denn an diesem Tag zogen die Fluggesellschaften auf den fertig gestellten Flughafen Nürnberg-Marienberg um.

Erneute militärische Nutzung

Nach Ende der Zivilluftfahrt wurde das Gelände sofort wieder militärisch genutzt. Zwar wurde die Deutsche Luftwaffe erst 1935 offiziell gegründet, doch bereits in den beiden Jahren zuvor begann eine paramilitärische Aktivität durch Gründung von Fliegervereinen und Firmen. Die "Sportflug GmbH" und die "Reklamestaffel Süddeutschland" führten bereits vor 1935 die Ausbildung von Piloten für die künftige Luftwaffe durch. Die einzige erhaltene und im Deutschen Museum München ausgestellte Messerschmitt M17 trägt am Seitenleitwerk noch die Aufschrift "Sportflug GmbH Fürth -Fliegerschule". Desweiteren war zumindest ein Horten-Nurflügelflugzeug HII zeitweilig in Fürth stationiert und von der Fürther NSFK-Gruppe wurden auch einige Muster (vermutlich 3 stck) des Nachfolgemodells Horten HIII gebaut.

Ab 1933 wurde in Fürth auch eine Flak-Abteilung aufgestellt, die nach 1935 als I./Flak Reg. 8 "Fürth" geführt wurde.

Ein und zweisitzige Bf 109 mit Winter-Tarnung

Die "neue Flugwerft", erbaut 1935

Bald folgten auch weitere Bauarbeiten, um die Infrastruktur auf dem Fürther Fliegerhorst den modernen Erfordernissen anzupassen. In den Jahren 1934 und 1935 entstanden so zwei Flugzeughallen, eine neue Werft, ein Feuerwehr- und ein Befehlsgebäude. Auch eine Vielzahl neuer Kasernengebäude wurde errichtet. Dabei ist das Befehlsgebäude neben dem Krankenhaus das einzige Fürther Gebäude im Bauhausstil. Durch die Ausbauten verlagerte sich der Schwerpunkt des Flugplatzes nach Norden. Um diesem gerecht zu werden, wurde eine neue Einfahrt errichtet, die die frühere - im Knick der Vacher Straße (damals Flughafenstraße) - ablöste. Das an dieser Einfahrt entstandene Wachgebäude wurde 2007 abgerissen.

Nach der Enttarnung der Luftwaffe entstand in Fürth eine Flugzeugführerschule A/B, die mit theoretischer und praktischer Ausbildung ihren Betrieb aufnahm. Im April 1937 wurde diese Einheit zu einer Flugzeugführerschule C ausgebaut, die nun auch mit mehrmotorigen Flugzeugen flog und ausbildete. Auch Nacht- und Blindflugschulung erfolgte in Fürth. Auch hier spielte die Ju52 eine wichtige Rolle. Als Verbandskennzeichen erhielten die Flugzeuge der Flugzeugführerschule das Fürther Kleeblatt. Dieses Wappen behielten sie auch, als die Schule bei Kriegsbeginn nach Wiener Neustadt umzog.

Düsenjäger Me 262 in Fürth

1938 Bei einem Vorbereitungsflug für einen Rekordflug mit dem 3.Prototyp der Junkers Ju 88 fällt am 24. Februar 1938 einer der Motoren aus. Bei der anschließenden Notlandung in Fürth verunglückte die Maschine, Pilot und Bordingenieur kamen ums Leben.

Im Jahr 1940 hielt die Jagdfliegerschule 4, die am 19. März 1943 zum Jagdgeschwader (JG) 104 umbenannt wurde, ihren Einzug in Fürth. Von nun an lag der Ausbildungsschwerpunkt bei den Jagdpiloten, schwerpunktmäßig bei denen, welche die Messerschmitt Bf 109 fliegen sollten. Der Hauptstützpunkt der Einheit befand sich allerdings in Herzogenaurach, Nebenplätze waren Roth, Buchschwabach, Unterschlauersbach und Deiningen.Das JG 104 stellte auch einen kleinen Einsatzverband, bestehend aus einer Staffel Bf 109 und angeblich auch zwei Nachtjägern vom Typ Dornier Do 217. Für Aufsehen sorgte auch die Landung einer Messerschmitt Me 262 - dem ersten Düsenjäger der Welt - im Jahr 1944. Die fliegerische Ausbildung ging noch bis März 1945, dann legte der Treibstoffmangel den Flugbetrieb lahm. Ein großer Teil der Flugschüler und des technischen Personals war zu diesem Zeitpunkt bereits zum Infanterieeinsatz an die Ostfront verlegt worden. Es gibt Hinweise, daß in den letzten Tagen vor der Übergabe Teile der II./JG6.in Fürth landeten. (Fw 190D-9 Werknummer 500570)

Erbeutete Fw190A und Bf109G vor einer amerikanischen P51D Mustang

Der Flugplatz Atzenhof überstand den Krieg nahezu unbeschädigt. In Fürth war nur der Werksflugplatz der Firma Bachmann & Blumenthal auf der Hardhöhe bombardiert worden. Doch auch dem Ungehorsam des Fliegerhorstkommandanten war es zu verdanken, dass die Bausubstanz den Krieg überlebte. Er ließ die angeordnete Sprengung der Betriebsgebäude nicht durchführen und bewahrte die historischen Gebäude vor der Zerstörung.

Als Fürth am 19. April 1945 an die Amerikaner übergeben wurde, besetzte die US Army auch das Gelände des Fliegerhorstes. Die vielen in Fürth vorgefundenen Flugzeuge - hauptsächlich Bf 109, FW 190, Junkers Ju 87 "Stuka" sowie div. Schulflugzeuge - wurden in eine nahe liegende Sandgrube geschoben und bildeten so die Grundlage für den heutigen "Solarberg".

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die 2007 abgerissene, ehemalige Wache

Ausmaße des Grasplatzes (rot) und der asphaltierten Bahn der US Army (gelb)

In der Folge beherbergte die Kaserne, die 1949 von den Amerikanern nach einem bei der Landung in der Normandie gefallenen Leutnant in "Monteith-Barracks" benannt wurde, zunächst eine kleinere Fliegereinheit und verschiedene Infanterieregimenter, später eine Hubschrauberstaffel und Teile der 1. Panzerdivision. Mit dem Bau des Rhein-Main-Donau-Kanals reduzierte sich die Größe der Kasernenanlagen, und die Panzerbataillone wurden durch eine Transport- und Sanitätseinheit abgelöst. Die Amerikaner waren es auch, die im nördlichen Teil des Flugfelds einen Golfplatz einrichteten, der noch heute bespielt wird.

Die Nutzung der Gebäude durch die Amerikaner trug maßgeblich dazu bei, dass sie sich heute zum Teil noch in gutem Zustand befinden. Als "Verluste" dieser Zeit sind nur eine der beiden verbliebenen Normalflugzeughallen aus dem Ersten Weltkrieg und das 1971 abgebrannte Offizierskasino zu verbuchen. Die Werft von 1918 erhielt neue Fenster, dafür wurden die dreieckigen Oberlichter entfernt und durch plane Plexiglasfenster ersetzt.

Neubauten in der Flughafenstraße, 2013

Als die Amerikaner am 15. September 1993 die Kasernenanlage wieder an die Bundesrepublik zurückgaben, wurde die Flugwerft unter Denkmalschutz gestellt. Nur wenige Gebäude wurden seitdem einer neuen Nutzung zugeführt. Die Werft von 1918 beherbergt inzwischen ein Filmstudio, die "Neue Werft" von 1935 ist inzwischen als "Horsepark Fürth" die Heimat eines Reitvereins und die beiden Flughallen von 1935 dienen als Lagerhallen für Firmen. In der ehemaligen Wache der Flughafenfeuerwehr fanden Proberäume für Bands eine Unterkunft und auch das Befehlsgebäude ist inzwischen saniert und von einer Firma genutzt. Weite Teile der Kasernengebäude sind inzwischen dem Abriss zum Opfer gefallen, ebenso wie die markante Wache, die die Einfahrt über mehr als 50 Jahre beherrscht hatte.

In Neubauten sind inzwischen weitere Firmen beheimatet, ebenso wie ein Kindergarten, eine Schule und die Fürther Volksbücherei.

Beschreibung der Baudenkmäler

Flughafengelände

Nach dem Zweiten Weltkrieg Monteith Barracks, um 1916 als Militärstützpunkt errichtet, 1920 bis 1933 als Flughafen in Betrieb; Ehemaliges Empfangsgebäude und Flugwerft (Gebäude Nr. 254), zweigeschossiger, dreiflügeliger und verputzter Stahlbetonbau mit Walmdach, mittigem Eingangspavillon mit Freitreppe an der Ostseite und großer, zwischen den Gebäudeflügeln eingespannter Halle in Eisenbeton-Bogenträger-Konstruktion, barockisierend, 1917/18, erneuert; Ehemalige Kraftwagenhalle (Gebäude Nr. 279), langgestreckter, erdgeschossiger Satteldachbau, gleichzeitig; Ehemaliges Materialienlager (Gebäude Nr. 280), langgestreckter, ein- bis zweigeschossiger und traufseitiger Satteldachbau mit rustiziertem Erdgeschoss, gleichzeitig; Ehemalige Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), langgestreckter Eisenbetonbau mit flachem Pultdach und vorstehenden Eisenträgern, nach Musterplänen des „K. Bauausschuss für Fliegerstationen - Berlin“, um 1917, modern verändert; Ehemaliger Flugzeughangar (Gebäude Nr. 259), Ziegelsteinbau mit breit gelagerter Gitterfachwerk-Dachträgerkonstruktion, um 1935/40, modern verändert; Ehemaliger Flugzeughangar (Gebäude Nr. 261), Ziegelsteinbau mit breit gelagerter Gitterfachwerk-Dachträgerkonstruktion, um 1935/40, modern verändert; Ehemalige Flugwerft und Hangar (Gebäude Nr. 252), Ziegelsteinbau mit breit gelagerter Gitterfachwerk-Dachträgerkonstruktion, um 1935/40, modern verändert; Ehemalige Feuerwehrstation (Gebäude Nr. 258), zweigeschossiger, traufseitiger und geschlemmter Backsteinbau mit Satteldach, um 1934/35; Ehemaliges Flugleitgebäude (Gebäude Nr. 260), zweigeschossiger, traufseitiger Satteldachbau mit dreigeschossigem Turmanbau an der Westseite und erdgeschossigen Anbauten an der Ostseite, um 1934/35, modern verändert.

Umfeld

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Objekt

Bunker, Stollensystem

Geokoordinate

49° 29' 47.63" N, 10° 57' 26.11" E, 49° 29' 56.47" N, 10° 58' 9.12" E

Quellangaben

BLfD - Denkmalliste Fürth

semantisches Browsen

Ehem. Funkbunker, Stollensystem in Form eines Rundgangs und eines langgestreckten Stollens in östlicher Richtung, mit zeltartigem Betonschutzdach, um 1943 (im Bayerischen Denkmalatlas nicht kartiert).

Literatur / Medien

• Jürgen Zapf: Flugplätze der Luftwaffe 1934 - 1945 und was davon übrig blieb. Band 8 Bayern/Luftgau XIII Nürnberg, VDM Heinz Nickel Zweibrücken 2013, S. 91 - 121.

• M. Vitzithum: Flughafen an der Vacher Straße - im Internet.

• Renate Trautwein, Oliver Wittmann: Lernt Fliegen ! In Fürth-Atzenhof. Die Geschichte eines in Vergessenheit geratenen Fliegerhorsts. Nürnberg: emwe-Verlag, 2011, 190 S., ISBN 978-3-932376-80-1.

• Peter Frank: Die Verunglückten und Verstorbenen der Bayerischen Fliegerersatzabteilung (FEA) Nr. 2, Militärfliegerschule 3 in Fürth-Atzenhof - PDF.

• Horten/Seliger: "Nurflügel: Die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933 - 1960". H. Weißhaupt-Verlag Graz, 2012 (7. Auflage)

• Alexander Mayer: Zu Wasser, zu Lande und in der Luft. Sutton-Verlag, Erfurt 2010, S. 87 ff.

• Bernd Windsheimer: 50 Jahre Airport Nürnberg 1955 - 2005, Sandberg Verlag Nürnberg, 2005, 172 S.

• Am Himmel über Fürth - Fliegereigeschichte auf der Atzenhofer Heide. Fernsehreportage der Redaktion point, Otto-Seeling-Promenade 2-4, 90762 Fürth, August 1996.

• Barbara Ohm u. a.: "Fliegen, nur fliegen!", Genniges Verlag, 1995.

• Barbara Ohm: Der erste Fürther Flughafen in Atzenhof und sein Werftgebäude. In: Fürther Heimatblätter, 1992/3, S. 81 - 88.

• Flughafen. In: Adolf Schwammberger: Fürth von A bis Z. Ein Geschichtslexikon. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 122

• Ernst Kredel: Musterbetriebe Deutscher Wirtschaft, Band 29: Deutsche Verkehrsflug A.-G.-Nürnberg-Fürth. Verlag Organisation GmbH S. Hirzel, Berlin 1931, 85 S.

Lokalberichterstattung

• Normalflugzeughalle wird zum Wohnquartier. In: Fürther Nachrichten vom 20. August 2009 - online abrufbar

• Volker Dittmar: Schrottreife Industriegeschichte. In: Fürther Nachrichten vom 27. Mai 2010 - online abrufbar

• Volker Dittmar: Neues Aushängeschild der Wissenschaftsstadt Fürth. In: Fürther Nachrichten vom 05. Juni 2012 - online abrufbar

Siehe auch

• Winfried Roschmann
• Flugplatz-Restaurant
• Flugzeug "Fürth"
• Truppenübungsplatz Hainberg
• Luftbild 1916

Weblinks

• Anekdoten von der I./JG 104 aus Fürth-Atzenhof - bei adlertag.de

• Nürnberg Military Area - Monteith Barracks

• Forgotten Airfields

• Bilder auf Luftfahrtstätten.de

Bilder

Bausubstanz von 1917/18:

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  Die Flugwerft von 1918 (Vorderseite)

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  Die Flugwerft von 1918 (Rückseite)

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  Die letzte der Normalflugzeughallen aus dem 1. Weltkrieg (vor dem Umbau zu Lofts)

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  Der Materialschuppen nahe des Gleisanschlusses

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  Die Reste der Laderampe auf dem Flugplatzgelände

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  Kaum zu erkennen: Die Reste der Gleisanlagen im Jahr 2005

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  Das ehemalige Kriegsdepot (abgerissen)

• 

  Die Kraftwagenhalle

Bausubstanz von 1934/35:

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  Die Wache - abgerissen 2007

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  Die "Neue Werft" von 1935

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  Die "Neue Werft" (Rückseite)

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  Die Flugleitung

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  Die beiden neuen Flugzeughangars

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  Der nördliche Hangar

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  Der südliche Hangar

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  Rückseite des südlichen Hangars

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  Das Gebäude der Flugplatz-Feuerwehr

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  Kasernenbau

• 

  Ein weiteres Kasernengebäude

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  Ein Ein-Mann-Bunker auf dem Gelände (abgerissen)

Wandmalereien der Ausbildungsschule für Unteroffiziere der US-Army:

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  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 4/1990

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  Emblem der NCO Academy (Unteroffiziersschule) der Old Ironsides, der 1. US-Panzerdivision

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  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 6/1990

• 

  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 7/1990

• 

  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges

• 

  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 8/1990

• 

  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 10/1990

• 

  Abschlussbild eines Unteroffizierlehrganges 1/1991

• 

  Raum in der Unteroffiziersschule

Sonstige:

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  Informations Tafel zum Golfpark und dem Golfplatz der Monteith Barracks, Mai 2023

• 

  Eingang des Funkbunkers im November 2022

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  Eingang des Funkbunkers, Detail, im November 2022

• 

  ehemaliges und aktuelles Golfplatz Vereinsschild der damaligen Monteith Barracks und heute im Juni 2022

• 

  der Solarwall an der Flugplatzstraße im Juni 2022

• 

  der Solarwall an der Flugplatzstraße im Juni 2022

• 

  der Solarwall an der Flugplatzstraße im Juni 2022

• 

  aktuelles Golfplatz Vereinsschild im Juni 2022

• 

  der Solarwall an der Flugplatzstraße im Juni 2022

• 

  Reitclub Horsepark by Sprehe an der Flugplatzstraße im Juni 2022

• 

  Informations Tafel zum Golfpark Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof im Juni 2022

• 

  2022: ehemalige Kfz.-Reparatur Halle der früheren Monteith Barracks mit Blick auf den ehem. Hangar, heute Pedelec-Stützpunkt.

• 

  Eingang zum Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof, August 2021

• 

  Eingang zum Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof, August 2021

• 

  Ostseite des Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof, August 2021

• 

  Eingang zum Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof, August 2021

• 

  Skizze über die Lage des ehem. Flugplatzes Fürth-Atzenhof mit Landebahn

• 

  Sonderausstellung 2014 Stadtmuseum Fürth und der 1. Weltkrieg

• 

  Blick vom Plateau des Solarbergs über die Solaranlage zum ehem. Flugplatz Atzenhof und Monteith Barracks, heute Wohngelände Golfpark Fürth und Golfplatz. Links der Wiesengrund mit der Regnitztalbrücke der Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg im März 2011

• 

  Lernt Fliegen ! In Fürth-Atzenhof - Buchtitel

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), hier: Entfernung historischer Bauelemente entgegen des Votums des Landesamtes für Denkmalpflege und des damaligen Stadtheimatpflegers Alexander Mayer

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), hier: Entfernung historischer Bauelemente entgegen des Votums des Landesamtes für Denkmalpflege und des damaligen Stadtheimatpflegers Alexander Mayer

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), hier: Entfernung historischer Bauelemente entgegen des Votums des Landesamtes für Denkmalpflege und des damaligen Stadtheimatpflegers Alexander Mayer

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), hier: Entfernung historischer Bauelemente entgegen des Votums des Landesamtes für Denkmalpflege und des damaligen Stadtheimatpflegers Alexander Mayer

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257), hier: Entfernung historischer Bauelemente entgegen des Votums des Landesamtes für Denkmalpflege und des damaligen Stadtheimatpflegers Alexander Mayer

• 

  Umbau der ehemaligen Normalflugzeughalle (Gebäude Nr. 257)

• 

  2010: Gebäude der ehemaligen Flugplatz Feuerwehr am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof vor dem Umbau jetzt Golfpark Fürth. Im Hintergrund Umbau der "Normalflugzeughalle" von 1917 in modernen Wohnraum.

• 

  2010: vlnr Gebäude der ehemaligen Flugleitung, Flugzeug Hangar Süd, Feuerwehr Gebäude und Normalflugzeughalle am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof später Monteith Barracks, jetzt Golfpark Fürth. Alles modernisiert oder im Umbau begriffen.

• 

  2010: Neubau des Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof im Hintergrund einer der umgebauten ehem. Flugzeughangars

• 

  2010: Blick Am Golfplatz Richtung Flugplatzstraße mit neuer Bebauung und alten Kasernen Gebäuden der Monteith Barracks, die längst abgerissen sind.

• 

  2010: ehemalige Kfz.-Reparatur Halle der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth mit modernen Neubauten Ecke Willy-Messerschmitt-Straße und Flugplatzstraße.

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  2010: Werbeschild Golfpark Fürth an der Zufahrt von der Hafenstraße an der Flugplatzstraße

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  2010: südl. ehemaliger Hangar am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof jetzt modern umgebauter Firmensitz im Golfpark Fürth. Im Hintergrund neue Wohnhäuser, im Bau befindliche Gebäude Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik und die Alte Werft von 1918

• 

  2010: Gebäude der ehemaligen Flugplatz Feuerwehr (Seitenansicht) am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof vor dem Umbau, jetzt Golfpark Fürth.

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  2010: Lagerhaus mit Laderampe Nähe der Flugplatzbahn hinter der Alten Flugwerft an der heutigen Käthe-Brand-Straße

• 

  Gebäude des ehemaligen Empfangsgebäudes und alte Flugwerft Bj. 1917-1918 nach modernen Umbau im Jahr 2010 am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof jetzt Golfpark Fürth. Links die im Umbau befindliche frühere Normalflugzeughalle und Wohnungsbau Bildmitte.

• 

  2010: Blick von der Melli-Beese-Straße auf alte Kasernen Gebäude an der nördlichen Seite der Monteith Barracks, die längst abgerissen sind.

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  2010: ehem. Wachgebäude und Toreinfahrt der Monteith Barracks Flugplatzstraße Einfahrt aus der Hafenstraße, links Teil des Solarwalls

• 

  2010: östlicher Teil des Gebäude des ehemaligen Wachgebäudes, PX, Friseur, Bank und Bibliothek der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth an der Gustav-Weißkopf-Straße.

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  2010: Gebäude des ehemaligen Wachgebäudes, PX, Friseur, Bank und Bibliothek der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth.

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  2010: Gebäude des ehemaligen Wachgebäudes, PX, Friseur, Bank und Bibliothek der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth Richtung Gustav-Weißkopf-Straße, ganz hinten Vacher Straße.

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  Südl. ehemaliger Hangar am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof Bj. ca. 1935 jetzt modern umgebauter Firmensitz im Golfpark Fürth, 2010

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  2010: Rückseite der ehem. Alten Flugwerft und Empfangsgebäude Richtung Hermann-Köhl-Straße mit Neubauten

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  2010: montiert gebliebenes Schild der hier bis 1993 stationiert gewesenen Abteilung der U.S. Army auf der Rückseite der ehem. Alten Flugwerft und Empfangsgebäude

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  2010: Alte Werft von 1918 von der Rückseite

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  2010: Gebäude des ehemaligen Wachgebäudes und PX der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth Blickrichtung Vacher Straße.

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  2010: ehemalige Unterkunfts- und Kasernengebäude der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth zwischen Gustav-Weißkopf-Straße links und Vacher Straße hinter dem Gebäude rechts.

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  2010: Lagerhaus Rückseite Nähe der Flugplatzbahn hinter der Alten Flugwerft an der heutigen Käthe-Brand-Straße Blickrichtung Hermann-Köhl-Straße mit Neubauten

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  2010: Alte Werft von 1918 von der Rückseite her - im Hintergrund der Neubau des Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik

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  2010: Gebäude der ehemaligen Flugleitung mit aufgesetzten Beobachtungsturm am früheren Flugplatz Fürth-Atzenhof jetzt Golfpark Fürth. Im Hintergrund der umgebaute frühere Flugzeug-Hangar Süd, beide Baujahr ca. 1934-1935.

• 

  2010: rege Bauarbeiten in und um die Alte Flugwerft von 1918 am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof

• 

  2010: ehemalige Unterkunfts- und Kasernengebäude der früheren Monteith Barracks jetzt Golfpark Fürth zwischen Gustav-Weißkopf-Straße

• 

  2010: Neubau des Fraunhofer-Entwicklungszentrum Röntgentechnik am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof

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  neuer Solarwall am Golfplatz Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof im Januar 2007

• 

  Blick vom Golfplatz zu den ehem. Flugzeug Hangars im Januar 2007

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  neuer Solarwall am Golfplatz Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof im Januar 2007

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  neuer Solarwall am Golfplatz Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof. Im Hintergrund der Solarberg im Januar 2007

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  neuer Solarwall am Golfplatz Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof im Januar 2007

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  neuer Solarwall am Golfplatz Gelände am ehem. Flugplatz Fürth-Atzenhof im Januar 2007

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  Fliegen, nur fliegen - Buchtitel

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  Brigadegeneral Shalikashvili mit Bürgermeister Weidemann (rechts) bei der Öffnung der hinteren Kasernenausfahrt an der Hafenstraße (1985).

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  Brigadegeneral Shalikashvili bei der Öffnung der hinteren Kasernenausfahrt an der Hafenstraße (1985). Links daneben mit Krug Bürgermeister Horst Weidemann.

• 

  Lageplan mit Gebäudeaufschlüsselung Monteith Barracks in Atzenhof, Aug. 1959

• 

  Pilot Hans Hautsch, hier mit dem Stuka Ju 87, die er am 9. Mai 1945 von Budweis in Tschechien nach Fürth-Atzenhof gegen 17 Uhr flog

• 

  Amerikanische Soldaten inspizieren eine beschlagnahmte Focke-Wulf Fw 190 auf dem Flughafen in Atzenhof, Mai 1945

• 

  Foto einer Heckflosse eines Flugzeuges mit der Aufschrift: Flieger-Orstgruppe Fürth i.B., vermutlich in Atzenhof, ca. 1940

• 

  Bestattung von vermutlich zwei Piloten am Flughafen-Atzenhof während der Zeit des Nationalsozialismus, ca. 1940 - 1945

• 

  Stempel der "Jagdfliegerschule 4 Fürth" von 1940, die am Flugplatz Fürth-Atzenhof stationiert war

• 

  Bestattung von vermutlich zwei Piloten am Flughafen-Atzenhof während der Zeit des Nationalsozialismus, ca. 1940 - 1945

• 

  Aufmarsch am Flugplatz Fürth-Atzenhof, ca. 1940

• 

  Hans Paulus Mannhof am Flugplatz Atzenhof vor einem Rundflug mit einer Junkers Ju 52 im Jahre 1936

• 

  Die Junkers G38 Generalfeldmarschall von Hindenburg, vermutlich auf dem ehem. Flugplatz in Atzenhof, ca. 1935

• 

  Luftpost befördert über den Flughafen Nürnberg / Fürth - Ansichtskarte in Gedenken an Dr. Heinrich von Stephan, Generalpostdirektor des Deutschen Reichs, 1931

• 

  Illustrationen vom Flughafen in Atzenhof, 1921 - 1931

• 

  Werbung im Fürther Adressbuch von 1931 der Junkers Flugzeugwerke

• 

  Eintrag im Fürther Adressbuch 1931: Fluglinie am Flugplatz Fürth-Atzenhof

• 

  Zeitungsausschnitt zur Umbenennung des Flugplatzes Atzenhof am 1. Oktober 1928.

• 

  Der Flughafen Fürth-Nürnberg aus der Luft, 1927

• 

  Flugpostübernahme im Flughafen Nürnberg-Fürth, 1927

• 

  Blick in die Flugzeughalle am Flugplatz in Atzenhof mit diversen Flugzeugen - u.a. von der Firma Junkers, ca. 1925

• 

  Verschiedene Flugzeuge auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1925

• 

  Flugzeug Junkers G 23 ohne Personal auf dem Flugplatz in Atzenhof - auf dem linken Flügel eine kleine Flugmaschine E I der Bahnbedarf AG Darmstadt, ca. 1925

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  Flugzeug Junkers G 23 mit Personal auf dem Flugplatz in Atzenhof - die mit X gekennzeichnete Person ist vermutlich Michael Reichel, ca. 1925

• 

  Flugzeug Junkers G 23 mit Personal auf dem Flugplatz in Atzenhof - auf dem linken Flügel eine kleine Flugmaschine E I der Bahnbedarf AG Darmstadt, ca. 1925

• 

  Flugzeug Dornier Komet II in Fürth am Flughafen-Atzenhof, ca. 1925

• 

  Doppeldecker-Flugzeug in Fürth am Flughafen-Atzenhof, ca. 1925

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  Luftaufnahme vom Flughafen-Restaurant am Flughafen in Atzenhof, ca. 1925

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  Ansichtskarte zum Dt. Flieger Gedenktag Nürnberg-Fürth von 1924. Sinnbild der Adler mit gesprengten Ketten und neuen Flugzeug.

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  Ansichtskarte zur Deutschen Fliegertage Nürnberg-Fürth von 1924 mit Kronprinz Rupprecht von Bayern

• 

  Unbekannte Gruppe aus Männer aus der Familie Reichel - handschriftlicher Vermerk auf der Rückseite: Flugplatz 1923

• 

  Pilot am ehem. Flughafen Atzenhof vor einem Flugzeug der Deutschen Luftfahrt GmbH aus Böblingen - Rückseitige Bemerkung: Holzinger 1923

• 

  Grundriss Flughafen-Restaurant, Erdgeschoss, 1921.

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  Grundriss Flughafen-Restaurant, Obergeschoss, 1921.

• 

  Grundriss Flughafen-Restaurant, Untergeschoss, 1921.

• 

  Werbung von 1921 der Firma Rumpler Luftverkehr über die Strecke "Berlin - Leipzig - Fürth/Nürnberg - München - Augsburg"

• 

  Flugzeug Junkers F 13 im Landeanflug auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

• 

  Fallschirmlandung mit Publikum am Flugplatz in Atzenhof - im Hintergrund die Alte Veste, ca. 1920

• 

  Verschrottete Flugzeuge aus dem 1. Weltkrieg in Fürth am Flughafen-Atzenhof, ca. 1920

• 

  Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

• 

  Flugzeug der Fa. Rumpler-Luftverkehr auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

• 

  Drei Flugzeuge in Fürth am Flughafen-Atzenhof, ca. 1920

• 

  Bruchgelandetes Flugzeug der Luftverkehr Strähle (Kennung D-144) aus Böblingen auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

• 

  Flugzeug Junkers F 13 auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

• 

  Flugzeug Blériot-SPAD S.33 in Fürth am Flughafen-Atzenhof, ca. 1920

• 

  Flugzeug Junkers F13 einer schweizerischen Fluggesellschaft auf dem Flugplatz in Atzenhof, ca. 1920

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  Lageplan mit Gebäudeaufschlüsselung des Flughafens in Atzenhof, Stand Januar 1918

• 

  Plan vom Flughafen in Atzenhof, 1918

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  Luftaufnahme "Flughafen in Fürth", in: Junkers Flugzeugwerke AG [1917-1925] Album

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  Foto "Auf der "Grossflugzeugschule" Flugplatz Fürth"; Flugzeugführer Peter Wagner, Rudolf Krause, Hermann Röder, Otto Brauer u. unbekannt (Aufnahme 1917-1925)

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe marschiert die KdF-Betriebssportgruppe und Fußballmannschaft der Firma Schickedanz (Quelle) ein.

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  Luftwaffen-Offiziere am Flugplatz Fürth-Atzenhof. Tag der offenen Tür und/oder Flugtag. Links: Bauleiter Regierungsbaurat Wilhelm Schulte, Datum unbekannt.

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  Luftwaffen-Offizier am Flugplatz Fürth-Atzenhof. Tag der offenen Tür und/oder Flugtag. Datum unbekannt.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe sind die Teilnehmer u. a. die KdF-Betriebssportgruppe und Fußballmannschaft der Firma Schickedanz (Quelle) angetreten.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe gibt es von der KdF-Betriebssportgruppe der Firma Schickedanz (Quelle) sportliche Darbietungen.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe nach den Darbietungen der Teilnehmer u. a. der KdF-Betriebssportgruppen der Firma Schickedanz (Quelle).

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  Luftwaffen-Offiziere am Flugplatz Fürth-Atzenhof. Tag der offenen Tür und/oder Flugtag. Datum unbekannt.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe gibt es von der KdF-Betriebssportgruppe der Firma Schickedanz (Quelle) sportliche Darbietungen.

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  Der Düsenjäger Messerschmitt Me 262 A-1a, aufgenommen am Flughafen Atzenhof, von Schaulustigen umringt - Aufnahme Juli 1944

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe ist die KdF-Betriebssportgruppe und Fußballmannschaft der Firma Schickedanz (Quelle) angetreten. Die Vorführungen können beginnen.

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  Luftwaffen-Regimentskapelle spielt auf zum Tag der offenen Tür und/oder Flugtag. Datum unbekannt.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe gibt es von der KdF-Betriebssportgruppe der Firma Schickedanz (Quelle) sportliche Darbietungen.

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  Bürgermeister Loßmann (Nürnberg) übergibt Conrad Prautzsch die Schlüssel für die neue Abfertigungshalle am Industrieflughafen (1951).

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe marschiert die KdF-Betriebssportgruppe und Fußballmannschaft der Firma Schickedanz (Quelle) ein.

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  Rückseite eines Wandregals mit eingebrannter Schrift "Flieger-Schule Fürth". Weiter unten handschriftlich "für Herrn Feldwebel Gebhardt" (damaliger Kommandeur), Rest unleserlich. Um 1918

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe gibt es von der KdF-Betriebssportgruppe der Firma Schickedanz (Quelle) sportliche Darbietungen.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe marschiert die KdF-Betriebssportgruppe und Fußballmannschaft der Firma Schickedanz (Quelle) ein.

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  Flugplatz Fürth-Atzenhof. Zum Flugtag der Luftwaffe nach den Darbietungen der Teilnehmer u. a. der KdF-Betriebssportgruppen der Firma Schickedanz (Quelle).

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  Käthe Brand mit Hans Wolkenstein (Nordbayerischer Flugdienst, links) und Hans Böllner (Landpolizei).