Zentralstellwerk: Unterschied zwischen den Versionen

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Das '''Zentralstellwerk''' ist eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes dient. Vom Stellwerk aus werden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Der Einflussbereich des Fürther Zentralstellwerkes beschränkt sich nicht auf das Stadtgebiet, sondern erstreckt sich in einem Umfeld von bis zu 10 km auch auf die Zulaufstrecken.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>
Das Zentralstellwerk ist eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes dient. Vom Stellwerk aus werden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Der Einflussbereich des Fürther Zentralstellwerkes beschränkt sich nicht auf das Stadtgebiet, sondern erstreckt sich in einem Umfeld von bis zu 10 km auch auf die Zulaufstrecken.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>


== Geschichte ==
== Geschichte ==
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Das Fürther Zentralstellwerk wurde in den 1960er Jahren konzipiert, ab 1968 errichtet und am 18. Juli 1971 in Betrieb genommen. Es machte insgesamt zehn alte Stellwerke mit mechanischer Technik obsolet, die nicht mehr benötigt und daher abgerissen wurden.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>
 
Das Fürther Zentralstellwerk wurde Ende der 1960er Jahre konzipiert, Anfang der 1970er Jahre gebaut und am 18. Juli 1971 in Betrieb genommen. Es machte insgesamt zehn alte Stellwerke mit mechanischer Technik obsolet, die nicht mehr benötigt und daher abgerissen wurden.<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>


Im Laufe der Jahrzehnte wurden immer wieder technische Nachrüstungen und Modernisierungen vorgenommen, zum einen was die sicherheitsrelevante Stellwerkstechnik an sich betrifft (Einbeziehen neu hinzugekommener Gleisanlagen, Rückbau der Komponenten für die Bedienung stillgelegter Einwirkbereiche), zum anderen was Sekundärtechnik wie Fernmeldetechnik, Klimageräte usw. anbelangt.
Im Laufe der Jahrzehnte wurden immer wieder technische Nachrüstungen und Modernisierungen vorgenommen, zum einen was die sicherheitsrelevante Stellwerkstechnik an sich betrifft (Einbeziehen neu hinzugekommener Gleisanlagen, Rückbau der Komponenten für die Bedienung stillgelegter Einwirkbereiche), zum anderen was Sekundärtechnik wie Fernmeldetechnik, Klimageräte usw. anbelangt.


Ein nach 2010 am Standort der ehem. [[Güterabfertigung]] direkt gegenüber am nördlichen Rand des Gleisfeldes errichtetes elektronisches Stellwerk ([[ESTW]]) in fensterloser Flachbauweise dient primär der Steuerung der S-Bahn-Betriebes auf eigenen Gleisen und ersetzt das Zentralstellwerk nicht.
Ein im September 2009 am Standort der ehem. [[Güterabfertigung]] direkt gegenüber am nördlichen Rand des Gleisfeldes errichtetes elektronisches Stellwerk ([[ESTW]]) in fensterloser Flachbauweise dient primär der Steuerung des S-Bahn-Betriebes auf eigenen Gleisen und ersetzt das Zentralstellwerk nicht.
 
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== Lage ==
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Das Zentralstellwerk hat die Adresse [[Karolinenstraße]] 33 und steht zwischen dem westlich gelegenen [[Hauptbahnhof|Personenbahnhof]] und dem östlich gelegenen [[Güterbahnhof]]. Von der verglasten Fahrdienstleiterkanzel aus sind beide Bereiche einsehbar, auch wenn das für die Betriebsabwicklung in der Regel unerheblich ist.
 
Das Zentralstellwerk hat die Adresse [[Karolinenstraße]] 33 und steht zwischen dem westlich gelegenen Personenbahnhof und dem östlich gelegenen Güterbahnhof. Von der verglasten Fahrdienstleiterkanzel aus sind beide Bereiche einsehbar, auch wenn das für die Betriebsabwicklung in der Regel unerheblich ist.
 
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== Besonderheiten ==
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Im Zentralstellwerk kommt Siemens-Spurplantechnik der Bauart SpDrS60 zum Einsatz. Alle elektrischen Schaltvorgänge erfolgen mittels elektromechanischer Relais. Zwei Stockwerke des Stellwerksgebäude dienen allein der Unterbringung der raumgreifenden Relaistechnik (Signalrelaisräume 1 und 2).<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>
Im Zentralstellwerk kommt Siemens-Spurplantechnik der Bauart SpDrS60 zum Einsatz. Alle elektrischen Schaltvorgänge erfolgen mittels elektromechanischer Relais. Zwei Stockwerke des Stellwerksgebäude dienen allein der Unterbringung der raumgreifenden Relaistechnik (Signalrelaisräume 1 und 2).<ref>''Zentralstellwerk Fürth/Bay'', Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971</ref>
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== Lokalberichterstattung ==
== Lokalberichterstattung ==
* Rolf Syrigos: ''Fernverkehr und S-Bahn nun auf vier Gleisen''. In: Nürnberger Zeitung vom 22. November 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fernverkehr-und-s-bahn-nun-auf-vier-gleisen-1.1675366 online abrufbar]
* Rolf Syrigos: ''Fernverkehr und S-Bahn nun auf vier Gleisen''. In: Nürnberger Zeitung vom 22. November 2011 - [http://www.nordbayern.de/region/fernverkehr-und-s-bahn-nun-auf-vier-gleisen-1.1675366 online]
* Armin Leberzammer: ''Sicher durch den Fürther Knotenbahnhof''. In: [[Fürther Nachrichten]] vom 24. Oktober 2023 (Druckausgabe)


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[Bahnhof Vach]]
* [[ESTW]]
* [[ESTW]]
* [[Feldschmiede]]
* [[Feldschmiede]]
* [[Gleiswaage]]
* [[Gleiswaage]]
* [[Güterabfertigung]]
* [[Güterbahnhof]]
* [[Karolinenstraße 64]]
* [[Lokschuppen von 1860]]
* [[Loktankstelle]]
* [[Loktankstelle]]
* [[Rangieraufsicht]]
* [[Rangieraufsicht]]
* [[Schrankenposten 8]]
* [[Stellwerk Ottostraße]]
* [[Weichenstellbude 904]]
* [[Weichenstellbude 904]]


==Weblinks==
== Weblinks ==
* Wikipedia: [[Wikipedia:Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth (Bayern) Hauptbahnhof]]
* Wikipedia: [[Wikipedia:Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth (Bayern) Hauptbahnhof]]
* Wikipedia: [[Wikipedia:Stellwerk|Stellwerk]]
* Wikipedia: [[Wikipedia:Stellwerk|Stellwerk]]
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==Bilder==
== Bilder ==
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[[Kategorie:Bauwerke]]
[[Kategorie:Gebäude]]
[[Kategorie:Eisenbahn]]
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[[Kategorie:Institutionen und Gebäude]]
[[Kategorie:Südstadt]]
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Aktuelle Version vom 27. Januar 2024, 03:04 Uhr

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Das Zentralstellwerk Fürth (Bay) Hbf der DB AG
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Gebäude
Zentralstellwerk
Objekt
Zweckbau
Bauherr
Deutsche Bundesbahn
Geokoordinate
49° 28' 7.21" N, 10° 59' 36.85" E
Gebäude besteht
Ja
Denkmalstatus besteht
Nein

semantisches Browsen
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Das Zentralstellwerk ist eine Einrichtung der Bahn, die der sicheren Abwicklung des Zugfahr- und Rangierbetriebes dient. Vom Stellwerk aus werden Weichen, Gleissperren, Schranken, Signale und andere fahrwegtechnische Einrichtungen gesteuert und bedient. Der Einflussbereich des Fürther Zentralstellwerkes beschränkt sich nicht auf das Stadtgebiet, sondern erstreckt sich in einem Umfeld von bis zu 10 km auch auf die Zulaufstrecken.[1]

Geschichte

Das Fürther Zentralstellwerk wurde in den 1960er Jahren konzipiert, ab 1968 errichtet und am 18. Juli 1971 in Betrieb genommen. Es machte insgesamt zehn alte Stellwerke mit mechanischer Technik obsolet, die nicht mehr benötigt und daher abgerissen wurden.[2]

Im Laufe der Jahrzehnte wurden immer wieder technische Nachrüstungen und Modernisierungen vorgenommen, zum einen was die sicherheitsrelevante Stellwerkstechnik an sich betrifft (Einbeziehen neu hinzugekommener Gleisanlagen, Rückbau der Komponenten für die Bedienung stillgelegter Einwirkbereiche), zum anderen was Sekundärtechnik wie Fernmeldetechnik, Klimageräte usw. anbelangt.

Ein im September 2009 am Standort der ehem. Güterabfertigung direkt gegenüber am nördlichen Rand des Gleisfeldes errichtetes elektronisches Stellwerk (ESTW) in fensterloser Flachbauweise dient primär der Steuerung des S-Bahn-Betriebes auf eigenen Gleisen und ersetzt das Zentralstellwerk nicht.

Lage

Das Zentralstellwerk hat die Adresse Karolinenstraße 33 und steht zwischen dem westlich gelegenen Personenbahnhof und dem östlich gelegenen Güterbahnhof. Von der verglasten Fahrdienstleiterkanzel aus sind beide Bereiche einsehbar, auch wenn das für die Betriebsabwicklung in der Regel unerheblich ist.

Besonderheiten

Stelltisch und Stelltafel des Zentralstellwerks (Ausschnitt)

Im Zentralstellwerk kommt Siemens-Spurplantechnik der Bauart SpDrS60 zum Einsatz. Alle elektrischen Schaltvorgänge erfolgen mittels elektromechanischer Relais. Zwei Stockwerke des Stellwerksgebäude dienen allein der Unterbringung der raumgreifenden Relaistechnik (Signalrelaisräume 1 und 2).[3]

Das Bedienpersonal (Fahrdienstleiter, früher noch Zugmelder und Ansager) sitzt mit dem Rücken zum Gleisfeld mit Blickrichtung zur Stelltafel, auf der die Gleis- und Signalanlagen in stilisierter Form in ihren aktuellen Betriebszuständen dargestellt werden.

Während früher auch die Durchsagen auf den Bahnsteigen vom Stellwerk aus individuell gesprochen wurden, passiert dies heute nur noch in Ausnahmefällen, da die regulären Ansagen mittlerweile vollautomatisiert erfolgen.

Literatur

Lokalberichterstattung

  • Rolf Syrigos: Fernverkehr und S-Bahn nun auf vier Gleisen. In: Nürnberger Zeitung vom 22. November 2011 - online
  • Armin Leberzammer: Sicher durch den Fürther Knotenbahnhof. In: Fürther Nachrichten vom 24. Oktober 2023 (Druckausgabe)

Siehe auch

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Zentralstellwerk Fürth/Bay, Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971
  2. ↑ Zentralstellwerk Fürth/Bay, Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971
  3. ↑ Zentralstellwerk Fürth/Bay, Info-Heft der Deutschen Bundesbahn, 1971

Bilder

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