S-Bahn

Fürth ist seit dem Jahr 2010 mit dem Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg an die S-Bahnstrecke Nürnberg – Forchheim angeschlossen.

Ausbau

Zwischen Nürnberg und Erlangen sollte im Endzustand ein 20-Minuten-Takt und zwischen Erlangen und Forchheim ein 40-Minuten-Takt angeboten werden. Zuerst vollzog die DB Regio Franken auf der noch nicht fertiggestellten Infrastruktur einen Vorlaufbetrieb der S-Bahn. Der S-Bahn-Betrieb wird vollständig im Tarifsystem des Verkehrsverbund Großraum Nürnberg durchgeführt.

Viergleisiger Ausbau Nürnberg–Fürth und Stadtgebiet Fürth

Am 10. August 2006 fand der Spatenstich für den viergleisigen Ausbau im Streckenabschnitt Nürnberg – Fürth statt, nach dessen Abschluss das nördliche der vier Gleise der S-Bahn zur Verfügung steht. Ab dem Hauptbahnhof soll die S-Bahn-Strecke durch Fürth in Richtung Norden zunächst zweigleisig verlaufen und an der Regnitzbrücke wieder in eine eingleisige Strecke (Beginn Verschwenk) übergehen. Infolge der Auseinandersetzung von DB AG und Stadt Fürth bezüglich der Verschwenk-Planung ruhen derzeit (März 2014) die Arbeiten im Streckenabschnitt Fürther Bogen zwischen Hauptbahnhof und der um ein Gleis erweiterten Regnitzbrücke bei Stadeln weitgehend. Aus diesem Grund ist nur das südliche S-Bahn-Gleis im Hauptbahnhof an die Gleise der Bestandsstrecke angebunden, das nördliche endet bis auf Weiteres an einem Prellbock. Die beiden Streckengleise der S-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Regnitzbrücke sind nur teilweise im Fürther Bogen verlegt und nicht nutzbar. Der neu errichtete und bereits fertiggestellte Teil der ebenfalls um zwei Gleise erweiterten Siebenbogenbrücke fristet zunächst das Dasein einer Soda-Brücke.

In einem "Grüne Woche"-Gespräch am 24. Januar 2018 in Berlin vereinbarten der geschäftsführende Bundesverkehrsminister Christian Schmidt, Bayerns Verkehrsminister Joachim Herrmann, Bahn-Vorstand Ronald Pofalla und Dr. Thomas Jung, den 20-Minuten-Takt bis zum Jahr 2020 durch den Einbau von Weichen zum Anschluss der im Fürther Bogen bereits verlegten Gleise zu realisieren. Insbesondere Joachim Herrmann setzte sich für den schnellen Einbau der neuen Weichen ein. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 konnten dann tatsächlich drei statt zwei Züge pro Stunde rollen. Das gewährleistet in den meisten Stunden des Tages im S-Bahn-Verkehr einen 20-Minuten-Takt, das heißt es fahren drei S-Bahnen pro Stunde in jede Richtung. Möglich gemacht hat das der aufwendige Umbau im Fürther Bogen, wo für 15 Millionen Euro zusätzliche Gleise und Weichen platziert wurden. Sie schufen die Verbindung zur Bestandsstrecke. In diesem Zug wurde auch die S-Bahn-Haltestelle Klinikum barrierefrei ausgebaut.

Verschwenk ins Knoblauchsland

Zur besseren Erschließung der Gewerbegebiete Nürnberg-Schmalau und Fürth-Bislohe sollte die Bahnstrecke dorthin verschwenkt werden, wo ursprünglich geplant war, durch Verbindung bestehender Gewerbeflächen ein gemeinsames Technologie-Gewerbegebiet der Städte Nürnberg, Fürth und Erlangen zu errichten. Dieses Unterfangen wurde jedoch bereits in den 1990er Jahren aufgegeben, da im großen Stil Enteignungen hätten vorgenommen werden müssen. Im Zuge dieser Verschwenkung sollten neue Haltepunkte in Fürth-Stadeln, in Fürth-Steinach und im weiteren Sinne bei Erlangen-Eltersdorf entstehen, wobei letzterer allerdings zu einem anderen Planfeststellungsabschnitt (PFA 17) als der Verschwenk (PFA 16) zählt.

Haltestellen in Fürth

• Fürth Hauptbahnhof
• Haltepunkt Fürth-Unterfarrnbach, ab 31. Mai 2022 S-Bahn-Haltestelle Klinikum
• Haltepunkt Fürth-Vach in Stadeln - (Bahnhof Vach)

Geplante Haltestellen in Fürth

• Haltepunkt Fürth-Stadeln (Neu, über Erlanger Straße)
• Haltepunkt Fürth-Steinach (Neu an Verschwenktrasse; Auflassung des Bahnhof Vach an der Bestandstrecke)

Kritik

Abgeräumte Kleingartenfläche am Scherbsgraben

Anwohner

Häufigste Kritikpunkte sind mangelhafte Information und schlechte Koordination seitens der Bahn gegenüber den Anwohnern.

Denkmalschutz

Weiterhin ist die Verstümmelung des Fürther Bahnhofgebäudes zu nennen, dessen Bahnsteig zu Gleis 1 abgebaut wird. Die historischen gußeisernen Säulen, welche die Überdachung des Hausbahnsteigs trugen, konnten nur auf Intervention des DB Bahnmuseums Nürnberg vor der Verschrottung bewahrt werden und sind nun eingelagert.

Stadt Fürth

Neben Beschwerden über eine schlechte Informationspolitik seitens der Deutschen Bahn vertritt die Stadt Fürth die Auffassung, dass der mit dem "Verschwenk" der Trasse durchs Knoblauchsland verbundene Landschaftsverbrauch in keinem Verhältnis zu dem erwarteten Nutzen stehe und lehnt daher nach wie vor den S-Bahn Verschwenk ab. Infolge des am 30. Januar 2014 durch das Eisenbahnbundesamt ergangenen Planfeststellungsbeschlusses zum Planfeststellungsabschnitt (PFA) 16 "Fürth-Nord" erhob die Stadt Fürth Klage am Bundesverwaltungsgericht in Leipzig. Sie stimmte ihr Vorgehen dabei mit weiteren Betroffenen und Interressenten, wie den im Bauernverband vertretenen Landwirten, dem Bund Naturschutz und dem Aktionsbündnis "Pro S-Bahn ohne Verschwenk" ab. Involviert waren dabei das Stadtplanungsamt zum Abgleich der Antragsunterlagen mit dem Planfeststellungsbeschluss, die städtische Tochter infra zur Befassung mit dem Grundwasserschutz und das Ordnungsamt zur Befassung mit Natur- und Artenschutz. Die Stadt wurde juristisch durch die Kanzlei Baumann aus Würzburg vertreten. Im Herbst 2017 stellte das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig fest, dass der Planfeststellungsbeschluss rechtswidrig ist. Die zur Entscheidung anstehenden beiden Trassenvarianten sollen nochmals, laut Aussage von Dr. Thomas Jung "diesmal aber gleichberechtigt und ergebnisoffen", untersucht werden.

Bund Naturschutz und Landwirte

Kulturlandschaft Stadelner Hard, bedroht durch die Verschwenk-Planung

Auch der Bund Naturschutz und die betroffenen Landwirte lehnen den Verschwenk ins Knoblauchsland wegen der Zerstörung landwirtschaftlicher Nutzflächen ab, wobei die Qualität dieser Nutzflächen zwischen Frankenschnellweg und Einflugschneise des Nürnberger Flughafens umstritten ist. Dies spielt in der Sachabwägung jedoch keine Rolle, da eine behauptete Qualität von bewirtschafteten Nutzflächen für die Eigentumsverhältnisse irrelevant ist. Der Fachanwalt für Agrarrecht, Jürgen Kraft, welcher 15 der im Falle einer Verschwenktrassenrealisierung von Enteignungen betroffenen Grundstückseigentümer juristisch vertritt, geht zur Bauzeit und einschließlich Ausgleichsflächen von einem Flächenbedarf zwischen 150.000 und 200.000 Quadratmetern aus. Lediglich drei Prozent der für den Verschwenk benötigten Flächen befinden sich laut Aktionsbündis im Eigentum der DB AG. Nach Angaben des Fürther Oberbürgermeisters Thomas Jung beläuft sich der Bedarf an Flächen, die von der DB AG entlang der Bestandsstrecke zu erwerben wären auf lediglich 30.000 Quadratmeter, weil die DB AG bereits Eigentümerin von 70 Prozent der für den S-Bahn-Ausbau an dieser Stelle benötigten Flächen ist. Die Eigentümer der zusätzlich benötigten Fächen hätten Bereitschaft signalisiert, ihr Eigentum der DB AG zu verkaufen.

Aktionsbündnis

Gegen den Trassenverschwenk der S-Bahn durch das Knoblauchsland richtet sich auch das Wirken des Aktionsbündnis' "Pro S-Bahn ohne Verschwenk". Das Aktionsbündnis tritt wie die Stadt Fürth auch für einen Ausbau der S-Bahn Infrastruktur entlang der Bestandsstrecke und somit für den Verzicht auf die Verschwenktrasse ein. Zu diesem Zweck reichte das Aktionsbündnis Petitionen beim Deutschen Bundestag und dem Bayerischen Landtag ein. Der Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages beschloss am 7. Juli 2011 einstimmig, die Petition der Bundesregierung zur Berücksichtigung zu überweisen und der Volksvertretung von Bayern zuzuleiten. Dem Beschluss ging eine Besichtigung vor Ort durch Mitglieder des Petitionsausschusses voraus. In seiner Begründung konstatierte der Petitionsausschuss, dass der Nutzen-Kosten-Faktor (NKF) "[...] für die Bestandsstrecke nicht abschließend ermittelt" ist. Anfang Juli 2013 beschloss der Verkehrsausschuss des Bayerischen Landtags ebenfalls einstimmig, die eingereichte Petition zur Würdigung an die Bayerische Staatsregierung zu überweisen.

Literatur

• Alex Schilcher: Die S-Bahn Nürnberg - maßgeschneidert für die Industrieregion Mittelfranken. In: Bundesbahndirektion Nürnberg. Hrsg.: H. Weigelt. Darmstadt, 1993, S. 105-110

• Charlotte Bühl: S-Bahn. In: Michael Diefenbacher; Rudolf Endres (Hrsg.): Stadtlexikon Nürnberg. Nürnberg: W. Tümmels Verlag, 1999, ISBN 3-921590-69-8 - online

• Ausbau der S-Bahn-Linie S1 Teilabschnitt Nürnberg-Fürth-Erlangen-Forchheim(-Bamberg). Faltprospekt, DB Projektbau GmbH, April 2010 - online

Lokalberichterstattung

• Birgit Dachlauer: Die Schnellbahn kommt im Schneckentempo. Vertreter der Stadt bezweifeln eine Fertigstellung im Jahr 2010 - Bahn: Die Arbeiten liegen im Zeitplan. In: Fürther Nachrichten vom 25. Juli 2007 (Druckausgabe)
• Wolfgang Händel: Höchste Eisenbahn. Zugtrasse: die Betroffenen wollen endlich Klarheit. In: Fürther Nachrichten vom Juli 2008 (Druckausgabe)
• Johannes Alles: Die Bahn überzieht Fürth mit Baustellen - An der Siebenbogenbrücke haben die Vorarbeiten für den S-Bahn-Bau begonnen. In: Nürnberger Nachrichten vom 26. März 2009 - online
• Johannes Alles: Bahnanwohnern droht Enteignung. S-Bahn-Bau: Nachbarinnen fühlen sich von der DB überrumpelt - «Miese Tour». In: Fürther Nachrichten vom 22. August 2009 - online
• Johannes Alles: Die Bahn treibt Anwohner zur Verzweiflung - Rigide Vorgehensweise beim S-Bahn-Bau sorgt für Ärger. In: Fürther Nachrichten vom 31. August 2009 - online
• Johannes Alles: Die Bahn gibt zwei Wochen Volldampf. In: Fürther Nachrichten vom 2. September 2009
• Gabi Pfeiffer: Glühende Gleise in der Nacht - Die Bahnbauer arbeiten in Fürth rund um die Uhr. In: Fürther Nachrichten vom 7. September 2009 - online
• Volker Dittmar: Umstrittene Bahnstrecke auf dem Prüfstand - Endlich ist der Weg frei für ein neues Gutachten zum heftig kritisierten Schwenk durch das Knoblauchsland. In: Fürther Nachrichten vom 10. September 2009 - online
• Johannes Alles: Bahnsteigsäulen vor der Verschrottung gerettet - Historische Dachstützen am Fürther Hauptbahnhof sollten entsorgt werden, jetzt kommen sie ins Museum. In: Fürther Nachrichten vom 11. September 2009 - online
• Volker Dittmar: Bahn stößt die Stadt mit Studie vor den Kopf - Alternative zum geplanten S-Bahn-Schwenck durch das Knoblauchsland wird als völlig unrentabel eingestuft. In: Fürther Nachrichten vom 9. Oktober 2009 - online
• Volker Dittmar: Der Widerstand formiert sich - Neues Fürther Bündnis fordert S-Bahn an der Bestandsstrecke. In: Fürther Nachrichten vom 3. November 2009 - online
• Volker Dittmar: Aktionsbündnis sagt Bahnplänen den Kampf an - S-Bahn-Schwenk im Knoblauchsland entschieden abgelehnt. In: Fürther Nachrichten vom 6. November 2009 - online
• Johannes Alles: S-Bahn: Streckenanrainer werden enteignet - Weil die Einigung mit der Bahn fehlschlug, läuft ein «Besitzeinweisungsverfahren». In: Fürther Nachrichten vom 12. November 2009 - online
• Wolfgang Händel: Schulterschluss gegen den S-Bahn-Schwenk - Führende CSU-Politiker kündigen stärkeren Widerstand an. In: Fürther Nachrichten vom 7. Dezember 2009 - online
• Wolfgang Händel: Jung begrüßt die CSU-Unterstützung - Fürths Oberbürgermeister dankt für Appell in Sachen S-Bahn-Bau. In: Fürther Nachrichten vom 8. Dezember 2009 - online
• Wolfgang Händel: Front gegen den S-Bahn-Schwenk - Gegner haben neue Hoffnung auf den Stopp. In: Fürther Nachrichten vom 20. Januar 2010 - online
• Hans von Draminski: Bahnbauer warten auf Plusgrade - Gespräche auf Bundesebene sollen Pläne für ungeliebten Verschwenk abwenden. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 2010 - online
• Wolfgang Händel: Ministerium prüft die Bahn-Pläne - S-Bahn-Schwenk: Standpunkte werden noch einmal verglichen. In: Fürther Nachrichten vom 9. Februar 2010 - online
• Volker Dittmar: Zeuge der Eisenbahngeschichte verschwindet - as alte Stellwerksgebäude an der Ottostraße weicht der S-Bahn. In: Fürther Nachrichten vom 4. März 2010 - online
• Hans von Draminski: Bahn beharrt auf »Verschwenk« - S-Bahn-Bau im Fürther Norden könnte sich stark verzögern. In: Fürther Nachrichten vom 18. März 2010 - online
• Hans von Draminski: S-Bahnbau geht mit Volldampf voran - An der Siebenbogenbrücke wird nächste Woche der letzte neue Bogen betoniert. In: Fürther Nachrichten vom 2. Juni 2010 - online
• Volker Dittmar: Harter Kampf um die Bestandstrasse - Verhandlungsrunde gegen den umstrittenen S-Bahn-Schwenk ist angelaufen. In: Fürther Nachrichten vom 10. August 2010 - online
• fn: Rückkehr zur Vernunft gefordert - Bund Naturschutz fordert den Stopp der Planung des S-Bahn-Schwenks. In: Fürther Nachrichten vom 12. August 2010 - online
• Volker Dittmar: Lärmschutzwand: Die Kleeblattstadt geht in volle Deckung - Neuer Schutzwall der Bahn stößt auf Vorbehalte . In: Fürther Nachrichten vom 13. Mai 2011 - online
• Volker Dittmar: Stadt Fürth wirft der Bahn Rechentricks vor - Aktion gegen den S-Bahn-Schwenk durch das Knoblauchsland wird untermauert. In: Fürther Nachrichten vom 8. August 2014 - online
• Johannes Alles: Paukenschlag: Gericht kippt Fürther S-Bahn-Schwenk - Nach über 20 Jahren Streit siegt die Stadt Fürth - Niederlage für die Bahn. In: Fürther Nachrichten vom 9. November 2017 - online
• Johannes Alles: Gespräch in Berlin bringt die S-Bahn aufs Gleis. In: Fürther Nachrichten vom 26. Januar 2018 (Druckausgabe)
• msm/hän: S-Bahn: Neue Signale nähren Hoffnung. In: Fürther Nachrichten vom 4. Januar 2019 (Druckausgabe)
• Volker Dittmar: Grünes Licht für den Fürther Bogen. In: Fürther Nachrichten vom 5. August 2019 (Druckausgabe) bzw. S-Bahn: 20-Minuten-Takt zwischen Fürth und Erlangen kommt. In: nordbayern.de vom 5. August 2019 - online
• Wolfgang Händel: Die Bahn-Strategie sorgt für Kopfschütteln. In: Fürther Nachrichten vom 11. November 2019 (Druckausgabe) bzw. S-Bahn-Trasse: Stadt Fürth ist erzürnt über die Bahn. In: nordbayern.de vom 11. November 2019 - online
• Arno Stoffels: Die Bahn baut am Provisorium. In: Fürther Nachrichten vom 28. November 2020 (Druckausgabe)
• Wolfgang Händel: Neue Bahnstation und besserer Takt. In: Fürther Nachrichten vom 8. Dezember 2022 (Druckausgabe) bzw. Gute Nachricht: Ab Sonntag rollen mehr S-Bahnen Richtung Erlangen. In: nordbayern.de vom 10. November 2022 - online
• Wolfgang Händel: S-Bahn: Neue Zuversicht im Rathaus. In: Fürther Nachrichten vom 10. November 2023 (Druckausgabe)

Siehe auch

• Bahn-Landwirtschaft
• Verkehrsverbund Großraum Nürnberg

Weblinks

• S-Bahn Nürnberg - Wikipedia

• Verkehrsverbund Großraum Nürnberg - Wikipedia

• Verkehrsverbund Großraum Nürnberg - Franken-Wiki

• Internetauftritt des Aktionsbündnis' "Pro S-Bahn ohne Verschwenk"

Bilder

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  Bauarbeiten für den S-Bahn-Halt Klinikum an der Würzburger Straßenbrücke, Feb. 2022

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  Bauarbeiten für den S-Bahn-Halt Klinikum an der Würzburger Straßenbrücke, Feb. 2022

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  Die Bahnüberquerung Würzburger Straßenbrücke auf der Hardhöhe, Mai 2021

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  Die Brücke Erlanger Straße in Stadeln Jan. 2020 südliche Seite. Westliches Widerlager mit Kunstwerk von 1961 als Sandstein Relief.

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  Die Brücke Erlanger Straße in Stadeln Jan. 2020 südliche Seite.

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  Die Brücke Erlanger Straße in Stadeln Jan. 2020 südliche Seite.

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  Stadelner Hard Aufnahme Jan. 2020, bestehende Ferngleise nach der Brücke Erlanger Straße Richtung Bahnhof Vach. Im Gegensatz zur DB, die extra S-Bahn Gleise über Steinach bauen möchte, will die Stadt Fürth hier die 2 zusätzlichen S-Bahn Gleise an die vorhandene Strecke legen lassen.

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  Stadelner Hard Aufnahme Jan. 2020 Richtung Nord-Osten. Sollte es nach den Plänen der DB gehen, sollen hier die S-Bahn Gleise zwischen Waldrand und rechts Tierschutzhaus Fürth verlaufen und ein Bahnhof Stadeln entstehen. Die Stadt Fürth möchte im Gegensatz an der vorhandenen Strecke die 2 zusätzlichen S-Bahn Gleise bauen lassen.

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  Bahn Verkehr nach der Brücke Erlanger Straße Richtung Bahnhof Vach im Jan. 2020

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  Bahnstrom Trasse der DB Energie an der Stadelner Hard von Nbg.-Gebersdorf zum Umspannwerk Ebensfeld bei Bad Staffelstein. Im Hintergrund Bislohe.

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  Stadelner Hard Aufnahme Jan. 2020. Links die Brücke Erlanger Straße. Sollte es nach den Plänen der DB gehen, sollen hier die S-Bahn Gleise verlaufen und ein Bahnhof Stadeln entstehen. Die Stadt Fürth möchte im Gegensatz an der vorhandenen Strecke die 2 zusätzlichen S-Bahn Gleise bauen lassen.

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  ÖBB-Lok auf der Brücke Erlanger Straße

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  Stadelner Hard Aufnahme Jan. 2020 Richtung Norden am Bucher Landgraben.

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  Die Brücke Erlanger Straße Jan. 2020 mit Blickrichtung zur bereits 3-gleisigen Regnitztalbrücke. Momentaner Baustopp der zusätzlichen S-Bahn Gleise zwischen hier und Eltersdorf wegen unterschiedlicher Streckenführungsplanung der DB und der Stadt Fürth.

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  Blick zur Stadelner Hard, im Hintergrund der Kronacher Wald. Sollte es nach den Plänen der DB gehen, verlaufen hier die Gleise der S-Bahn nach Steinach und weiter zur Hauptstrecke bei Eltersdorf. Links versteckt die Brücke Erlanger Straße und rechts die Straße Am Kronacher Wald nach Stadeln. Aufnahme vom Jan. 2020.

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  Bahnunterführung Stadelner Hauptstraße Richtung Fürth

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  Christkönig-Kirche - im Vordergrund die S-Bahn-Schienen, 2016

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  2013: Regnitztalbrücke Stadeln mit neuen Brückenanbau für die S-Bahn auf der südlichen Seite

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  2013: Regnitztalbrücke Stadeln mit neuen Brückenanbau im Vordergrund für die S-Bahn, Detail Widerlager östliche Seite

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bau an der Brücke Cadolzburger Straße

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bau an der Brücke Cadolzburger Straße

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bauarbeiten - Erdarbeiten für die zwei neuen Gleise rechts sind voll im Gange. Provisorischer Bahnsteig an der DB Strecke mit Zugang von der Würzburger Straßenbrücke. Früherer Haltepunkt Unterfarrnbach, jetzt S-Bahn-Haltestelle Klinikum, Blickrichtung Norden im März 2011

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  S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke

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  S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke

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  Neubau der S-Bahn-Brücke parallel zur bestehenden Siebenbogenbrücke, Mrz. 2011

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  Neubau der S-Bahn-Brücke parallel zur bestehenden Siebenbogenbrücke, Mrz. 2011

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  S-Bahn Bauarbeiten - um zwei Gleise verbreiterte Fußgängerunterführung zwischen Finkenschlag und Mühltalstraße hinter der Schickedanz-Schule im März 2011

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bau an der Siebenbogenbrücke

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  S-Bahn Bau an der Brücke Scherbsgraben

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  S-Bahn Bau im Hintergrund die Hardtbrücke

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  S-Bahn Bauarbeiten - die zwei neuen Gleise dafür auf der linken Seite sind noch nicht verlegt. Blick von der Würzburger Straßenbrücke Richtung Süden. Im Hintergrund die Hardbrücke im November 2010

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  S-Bahn Bauarbeiten - die zwei neuen Gleise rechts sind noch nicht verlegt. Provisorischer Bahnsteig an der DB Strecke mit Zugang von der Würzburger Straßenbrücke. Früherer Haltepunkt Unterfarrnbach, jetzt S-Bahn-Haltestelle Klinikum im November 2010

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  S-Bahn Bauarbeiten - die zwei neuen Gleise rechts sind noch nicht verlegt. Provisorischer Bahnsteig an der DB Strecke mit Zugang von der Würzburger Straßenbrücke. Früherer Haltepunkt Unterfarrnbach, jetzt S-Bahn-Haltestelle Klinikum im November 2010

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  Hauptbahnhof Fürth - Abbruch Bahnsteig Gleise 1+2 mit Überdachung, einige der alten gusseisernen Säulen der ehem. Fa. Spaeth Dutzendteich stehen noch für den Neubau der S-Bahn Gleise und neuem Bahnsteig an gleicher Stelle im August 2010

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  Hauptbahnhof Fürth - Abbruch Bahnsteig Gleise 1+2 mit Überdachung und den alten gusseisernen Säulen der ehem. Fa. Spaeth Dutzendteich für den Neubau der S-Bahn Gleise und neuem Bahnsteig an gleicher Stelle im August 2010

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  S-Bahnbau von der Hardtbrücke aus gesehen

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  von der Brücke Würzburger Straße Richtung Norden

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  von der Brücke Würzburger Straße Richtung Norden

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  S-Bahn Bau von der Hardtbrücke aus gesehen in Richtung Norden; im Hintergrund das Bürogebäude von Kennametal (vormals Werkzeugfabrik Karl Hertel GmbH, später Kennametal Hertel AG) im Juli 2010

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  S-Bahn-Bau, von der Brücke Cadolzburger Straße aus gesehen

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  S-Bahn Bauarbeiten für die zwei neuen Gleise Blick von der Würzburger Straßenbrücke Richtung Süden im März 2010

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  S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im Hintergrund Häuser In der Berten im März 2010

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  S-Bahn Bau von der Hardbrücke aus gesehen Richtung Norden; im Hintergrund das Bürogebäude der Firma Kennametal im März 2010

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  S-Bahn Bauarbeiten für die zwei neuen Gleise Blick von der Würzburger Straßenbrücke auf den früheren Haltepunkt Unterfarrnbach, jetzt S-Bahn-Haltestelle Klinikum Richtung Norden im März 2010

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  S-Bahn-Bauarbeiten für zwei neue Gleise, von der Brücke Cadolzburger Straße aus gesehen, März 2010 (mit Hochhaus Coseler Straße 33)

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  S-Bahn Bauarbeiten für die Verbreiterung der Fußgängerunterführung zwischen Finkenschlag und Mühltalstraße für die zwei neuen Gleise hinter der Schickedanz-Schule. Im Hintergrund Hochhäuser der Hardhöhe, im März 2010

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  Brückenneubau und S-Bahn-Bauarbeiten für zwei weitere Gleise an der Bahnquerung Scherbsgraben, März 2010 – im Hintergrund die Brücke Cadolzburger Straße

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  S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise sind eingeschalt und warten auf den Beton, im März 2010

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  S-Bahn-Bauarbeiten für zwei weitere Gleise, von der Brücke Cadolzburger Straße aus Richtung Siebenbogenbrücke gesehen, März 2010

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  Brückenneubau und S-Bahn Bauarbeiten für die zwei neuen Gleise an der Bahnquerung Scherbsgraben im März 2010

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  S-Bahn Bau von der Hardbrücke aus gesehen Richtung Süden; im Hintergrund Hochhaus Coseler Straße 33 im März 2010

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  S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke, Gründungsarbeiten für die folgenden neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise im März 2010

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  S-Bahn Baustelle an der Siebenbogenbrücke mit Silowagen Ganzzug, Schalungsarbeiten für die ersten zwei neuen Brückenbögen für die beiden S-Bahn Gleise, im März 2010 - (leider mit Wasserschaden)

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  Blick vom Hauptbahnhof mit Gleisarbeiten für die neue S-Bahn auf die Karolinenstraße 52 b bis 64 und Eckhaus Simonstraße 2, 2009

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  Ehem. Bahnsteig 1 vor Demontage wegen S-Bahn-Neubau mit Detail einer gusseisernen Säule der Fa. Spaeth, 2009

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  Ehem. Bahnsteig 1 vor Demontage wegen S-Bahn-Neubau mit Detail einer gusseisernen Säule der Fa. Spaeth, 2009

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  Ehem. Bahnsteig 1 vor Demontage wegen S-Bahn-Neubau mit Detail einer gusseisernen Säule der Fa. Spaeth, 2009

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  S-Bahn Bauarbeiten für die zwei neuen Gleise Blick von der Würzburger Straßenbrücke auf den früheren Haltepunkt Unterfarrnbach, jetzt S-Bahn-Haltestelle Klinikum Richtung Norden im Okt. 2008

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  S-Bahnbau von der Würzburger Straße aus gesehen, Okt 2008

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  S-Bahnbau mit Blick zur Würzburger Straße, Okt 2008

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  S-Bahn und U-Bahn Prospekt 1981 Schnellbahnnetz Nürnberg-Fürth

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  S-Bahn Prospekt 1981 Grundnetz

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  S-Bahn Prospekt Vorderseite 1981 Schnellbahnnetz Nürnberg-Fürth

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  Amtsblatt Stadeln 1966: interessante Info zu einem Bürgerentscheid für einen neuen Eisenbahn Haltepunkt Stadeln-Süd als zentralen Zugang, da der Bahnhof Vach für die südlichen Gemeindeteile zu weit weg war und dann auch noch "Vach" hieß. Leider nicht bekannt, wie die Bürgerbefragung ausging - aber gebaut (es war ein Haltepunkt Nähe an der Unterführung Erlanger Straße geplant worden) wurde nichts.