Regnitztalbrücke: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei [[Bremenstall]] und endet am Ostufer der [[Regnitz]] wieder auf einem Damm bei [[Stadeln]]. | Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei [[Bremenstall]] und endet am Ostufer der [[Regnitz]] wieder auf einem Damm bei [[Stadeln]]. Die mächtige dreifeldrige Eisenbrücke besitzt steinerne Widerlager mit Spargewölben. Bei den Eisenträgern handelt es sich um sogenannte Fischbauchträger. Die im Umfeld beklagte Lärmentwicklung der Brücke ist der Metallkonstruktion geschuldet. | ||
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[[Datei:Regnitztalbrücke 1935 A1162.jpg|thumb|left|Regnitztalbrücke, 1935]]Die Regnitztalbrücke wurde in den Jahren [[1875]] bis [[1876]] unter Mitwirkung vieler italienischer Arbeiter zunächst eingleisig erbaut. Fünfzig Jahre später erweiterte man sie auf zwei Gleise, was man an den Sandsteinen der Stützpfeiler erkennen kann. Im Jahr [[1946]] wurde ein Bogen nach Kriegsschäden wieder hergestellt. Nach einer Belastungsprobe mussten im Jahr [[1977]] genau 9144 Schrauben ersetzt werden. | |||
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Version vom 12. Februar 2015, 21:35 Uhr
Vorlage:GebäudeKarte Die große Regnitztalbrücke ist eine 147,7 m lange und 13,6 m hohe Eisenbahnbrücke über die Regnitz auf der Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg zwischen dem Bahnhof in Unterfarrnbach und dem Bahnhof Vach.
Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei Bremenstall und endet am Ostufer der Regnitz wieder auf einem Damm bei Stadeln. Die mächtige dreifeldrige Eisenbrücke besitzt steinerne Widerlager mit Spargewölben. Bei den Eisenträgern handelt es sich um sogenannte Fischbauchträger. Die im Umfeld beklagte Lärmentwicklung der Brücke ist der Metallkonstruktion geschuldet.
Geschichte
Die Regnitztalbrücke wurde in den Jahren 1875 bis 1876 unter Mitwirkung vieler italienischer Arbeiter zunächst eingleisig erbaut. Fünfzig Jahre später erweiterte man sie auf zwei Gleise, was man an den Sandsteinen der Stützpfeiler erkennen kann. Im Jahr 1946 wurde ein Bogen nach Kriegsschäden wieder hergestellt. Nach einer Belastungsprobe mussten im Jahr 1977 genau 9144 Schrauben ersetzt werden.
Aktuell wird eine parallel verlaufende neue Betonbrücke für ein S-Bahn-Gleis ergänzt.
