Ludwigsbahnhof: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Bild:Ankunft_Adler_in_Fürth.jpg|thumb|right| '''Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn auf dem Ludwigsbahnhof in Fürth.''' J. J. Lechner 1835.]][[Bild:Ludwigsbahnhof.jpg|thumb|right|Der Ludwigsbahnhof von Nordwest.]] | [[Bild:Ankunft_Adler_in_Fürth.jpg|thumb|right| '''Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn auf dem Ludwigsbahnhof in Fürth.''' J. J. Lechner 1835.]] | ||
[[Bild:Ludwigsbahnhof.jpg|thumb|right|Der Ludwigsbahnhof von Nordwest.]] | |||
[[Bild:Ludwigsbahnhof01.jpg|thumb|right|Allee vor dem Ludwigsbahnhof]] | [[Bild:Ludwigsbahnhof01.jpg|thumb|right|Allee vor dem Ludwigsbahnhof]] | ||
[[Bild:Hotel Kütt.jpg|thumb|right|[[Hotel Kütt]] um 1915 mit Bahnhofsgelände]] | |||
Der '''Ludwigsbahnhof''' stand von [[1835]] bis [[1938]] als Endbahnhof der Nürnberg-Fürther [[Ludwigseisenbahn]] auf der heutigen [[Fürther Freiheit]]. | Der '''Ludwigsbahnhof''' stand von [[1835]] bis [[1938]] als Endbahnhof der Nürnberg-Fürther [[Ludwigseisenbahn]] auf der heutigen [[Fürther Freiheit]]. | ||
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Version vom 15. März 2010, 09:28 Uhr
Der Ludwigsbahnhof stand von 1835 bis 1938 als Endbahnhof der Nürnberg-Fürther Ludwigseisenbahn auf der heutigen Fürther Freiheit.
Am 7. Dezember 1835 kam hier an dieser Stelle die "Adler" an.
Mit dem Bau der Strecke Nürnberg - Würzburg und des neuen Hauptbahnhofs wurde der Ludwigsbahnhof in seiner Bedeutung von diesem überholt. Auch die parallele Straßenbahn setzte dem Betrieb zu, die Ludwigseisenbahn stellte ihren Betrieb am 31. Oktober 1922 ein. Die Nazis ließen ihn schließlich abbrechen, um Platz für einen schon damals kalkulierten Luftkrieg zu schaffen, zb. zur Aufstellung einer FLAK und eines Löschwasserbunkers. Das Nürnberger Gegenstück, der östliche Endbahnhof am Plärrer, wurde 1952 abgebrochen.
Für das Eisenbahnjubiläum 2010 - 175. Jahre Deutsche Eisenbahn - ist vorgesehen den Ludwigsbahnhof mit Kunststoffplanen "wiederzuerrichten".
