Ludwigseisenbahn

Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn, des Adler, auf dem Ludwigsbahnhof in Fürth. J. J. Lechner 1835

Die Ludwigseisenbahn war eine Bahnlinie zwischen Nürnberg und Fürth. Sie stellte die erste Dampf- und Pferdeeisenbahnverbindung Deutschlands dar.

Überblick

Die Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft (LEG) mit Sitz in Nürnberg und Fürth erhielt am 19. Februar 1834 die königlich bayerische Konzession zum Bau einer Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth. Am 7. Dezember 1835 um 9 Uhr, so berichtete "Der Korrespondent von und für Deutschland" (heute NZ), fuhr auf deren Strecke die erste deutsche Eisenbahn. Die Ludwigseisenbahn stellte ihren Betrieb am 31. Oktober 1922 ein. Die Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft selbst löste sich erst zum 31. Dezember 1967 auf.

Die Ludwigseisenbahn wurde von Privatleuten initiiert, das Königreich Bayern plante erst nach deren Erfolg eine Staatsbahn.

Durch die Einführung der Staatsbahn und der Straßenbahn 1881 hatte sie sich überlebt.

Der Physiker Karl August von Steinheil entdeckte 1838 die elektrische Erdrückleitung, bei Versuchen an der Ludwigseisenbahn in Fürth.

Vorgeschichte

Die ersten Nachrichten aus England über die Planung von Eisenbahnen erregten in Deutschland großes Aufsehen. Auch in Bayern, wo die Chaussee zwischen den bedeutenden fränkischen Handelsstädten Nürnberg und Fürth die meistfrequentierte Straßenverbindung im Königreich war, wurden diese Nachrichten beachtet. Das galt auch für die Veröffentlichungen von Friedrich List über ein gesamtdeutsches Eisenbahnsystem und von Joseph von Baader, den der bayerische König zu Studien nach England geschickt hatte. Nach einer Diskussion dieses Themas im Bayerischen Landtag gestattete der bayerische König 1825 den Aufbau einer Versuchseisenbahn im Nymphenburger Schlosspark. Als auch seine Aufforderung 1828 an die fränkischen Kaufleute, den Bau einer Eisenbahnlinie zu beginnen, keine Aktivitäten hervorrief, entschied sich der König für sein Lieblingsprojekt, den Bau eines Kanals zwischen Donau und Main.

Gründung

Die Einladung zur Gründung der Eisenbahngesellschaft zwischen Nürnberg und Fürth

Am 2. Januar 1833 kam es in der Allgemeinen Handlungs-Zeitung Nürnberg zu einem öffentlichen "Aufruf zur Gründung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth". Nachdem sich das Eisenbahnsystem in England schon in den ersten Jahren bewährt hatte, entschlossen sich die fränkischen Kaufleute doch zum Bau einer Eisenbahnstrecke entlang der Nürnberg-Fürther Chaussee. Sie gründeten dazu am 14. Mai 1833 eine Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth, aus der heraus dann die Bahngesellschaft entstand. Innerhalb von 6 Monaten erreichten die beiden Nürnberger Hauptinitiatoren, der Kaufmann und Marktvorsteher Georg Zacharias Platner und der Leiter der polytechnischen Schule, Johannes Scharrer, die Zeichnung des veranschlagten Aktienkapitals in Höhe von 132.000 Gulden. Die dabei angekündigte Verzinsung des Kapitals von 12 2/3 % wurde vielfach angezweifelt. Die Gesellschaft konnte aber 1836 schon eine Dividende von 20 % zahlen.

König Ludwig I. unterstützte wegen seiner Vorliebe für den Bau des Ludwigskanals vom Main zur Donau den Bahnbau eher widerwillig. Er erlaubte, der Bahn seinen Namen zu geben, und ermächtigte seine Regierung, die symbolische Zahl von 2 Aktien für den Staat zu kaufen. Von großer Bedeutung für den Bahnbau war jedoch, dass der bayerische Straßenbauingenieur Paul Camille von Denis vom König für den Bahnbau freigestellt wurde. Beim Bau übernahm er die englische Spurweite von 1435 mm für die fast schnurgerade, 6,04 km lange, eingleisige Strecke neben der Fürther Straße von Nürnberg nach Fürth.

Probefahrten

Am 31. Oktober 1835 fand eine erfolgreiche Probefahrt mit einem von einem Pferd gezogenen Wagen statt.

Die erste Probefahrt mit dem Dampfwagen fand am 16. November 1835 statt.

Die "Allgemeine Zeitung" schreibt am 24. November 1835 folgenden Bericht:

Nürnberg, 22. Nov. Gestern Nachmittag [...] machte der Dampfwagen die erste Probefahrt mit fünf angehängten Wagen, worauf 112 Personen, von hier nach Fürth. Er legte in 17 Minuten den Weg zurück, blieb etwa 1/2 Stunde in Fürth und langte nach 10 Minuten wieder an den Remisen hier an. Dabei ist jedoch zu bemerken, daß der Ingenieur Wilkens (sic!) nur 1/4 der Kraft anwandte, und erst bei erneuerten Versuchen mit halber Kraft fahren wird, wobei er sich getraut, die Strecke von nicht ganz zwei Stunden, oder genauer 22,200 bayer. Fuß, in 7 Minuten zurückzulegen.

Betriebseröffnung

Fotografie des Adlers von 1851/56, der von 1835 bis 1857 zwischen Nürnberg und Fürth im Einsatz war.

Originales Schienenstück mit Schwellenstein von 1835

Am 7. Dezember 1835 konnte die sich später Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft nennende private Gesellschaft die erste deutsche Eisenbahnstrecke mit Dampfkraft für den Personenverkehr vor großem Publikum eröffnen. Die Dampflokomotive Adler hatte man samt ihres Lokomotivführers von Stephenson aus Newcastle kommen lassen. Die nur 15 Fuß langen Schienen aus gewalztem Schmiedeeisen lieferte die Fa. Remy & Co. aus Rasselstein bei Neuwied, die Wagen wurden von heimischen Wagenbauern erstellt.

Die Bayerische Ludwigsbahn war damit die erste für den Personenverkehr konzipierte Eisenbahn (Güterverkehr war zunächst nicht vorgesehen) in Deutschland, die eine Dampflokomotive benutzte. Die bereits am 20. September 1831 zwischen Hinsbeck an der Ruhr und Nierenhof eröffnete schmalspurige Prinz-Wilhelm-Eisenbahn war eine private pferdegezogene Kohlenbahn, die von der Öffentlichkeit nicht in der Form wahrgenommen wurde wie die dampfbetriebene und personenbefördernde Ludwigsbahn. König Ludwig I. hatte jedoch erst im August des Folgejahres Zeit, sich die seinen Namen tragende Eisenbahn anzusehen. Der mit 132.000 Gulden veranschlagte Bau erreichte tatsächlich 170.000 Gulden. Mangels Erfahrungen beim Eisenbahnbau und vor allem wegen des damals noch fehlenden Enteignungsrechts für überteuerte Grundstücke kam es zu dieser Preissteigerung.

Fahrbetrieb

Der Ludwigsbahnhof auf der heutigen Fürther Freiheit

Streckenverlauf (Karte um 1840, nicht genordet)

Ab 8. Dezember 1835 fuhr nun stündlich ein pferdebespannter Zug von Nürnberg nach Fürth und zurück. Nur um 13 Uhr und 14 Uhr zog täglich der Adler den Zug. Die hohen Preise für die aus Sachsen einzuführende Steinkohle, anfangs noch per Fuhrwerk, verhinderten in den ersten Jahren einen häufigeren Einsatz des Adlers. Seit der Anschaffung weiterer Lokomotiven wurden nur noch die Früh- und Spätzüge von Pferden gezogen. Erst im Jahre 1862 wurden die letzten drei Pferde verkauft, sie waren nur noch zum Rangieren in Doos (Stadtgrenze) gebraucht worden. Der Grund für den Einsatz der Pferde: die schon genannten hohen Preise für Kohle, zudem wollte man die sündhaft teuere Lok schonen und - vielleicht der wichtigste Grund - die Lok brauchte zwei Stunden zum Aufheizen.

Im Güterverkehr blieb es anfangs bei Zeitungs- und Biertransporten. Für die berühmte Bierfässerfahrt hat Scharrer 1836 eine Erlaubnis erteilt, jedoch wurden die Fässer in den Personenwagen befördert, da es noch keine Gepäck- bzw. Güterwagen gab. Empfänger der zwei Bierfässer war der Fürther Bahnhofswirt. Erst ab 1839 kann man von einem planmäßigen Güterverkehr sprechen. Ab 1840 transportierte die Bahn auch die Postsendungen. Ein weiterer Ausbau der Strecke u. a. nach Würzburg wurde der Gesellschaft vom Staat verwehrt. Wie rege die Nutzung der Bahn in den ersten Jahrzehnten war, zeigt die Gewinnsituation: Bis 1855 wurden nie unter 12 % Dividende gezahlt. Zur damaligen Zeit eine prächtige Kapitalverzinsung!

Von 1860 bis 1882 war Daniel Ley Direktor der Ludwigseisenbahngesellschaft, anschließend der Großhändler L. Münch.

Am 14. Oktober 1895 erhielt die Ludwigsbahn in Fürth einen zweiten Haltepunkt. Die Haltestelle Fürth-Ost lag knapp 850 m östlich vom Ludwigsbahnhof an der Hornschuchpromenade.

Stilllegung

Das Ludwigsbahn-Denkmal an seinem aktuellen Standort Nürnberg-Bärenschanze

Abfahrt der letzten Ludwigseisenbahn 31.10.1922

Mit dem Bau der Nürnberg-Fürther Pferdestraßenbahn entlang der Ludwigsbahn entstand jedoch spürbare Konkurrenz, vor allem als diese 1896 elektrifiziert wurde. Da half auch der teilweise zweigleisige Ausbau der Ludwigsbahn ab 1893 nichts mehr. Nutzung und damit der Ertrag gingen nun laufend zurück.

Die Ludwigseisenbahn stellte ihren Betrieb am 31. Oktober 1922 ein. Nachdem sich abzeichnete, dass der Betrieb nicht mehr aufgenommen würde, wurden 1925 die Betriebsmittel verkauft und die Gleise abgebrochen. Der Haltepunkt Fürth-Ost wurde 1926 abgerissen, das alte Bahnhofsgebäude in Fürth 1938 und das in Nürnberg erst 1952 wegen der Errichtung des neuen Plärrer-Hochhauses. Die Trasse wurde an die Städte Nürnberg und Fürth verpachtet, die sie an die Nürnberg-Fürther Straßenbahn zur Errichtung einer Schnellstraßenbahn-Linie weiterverpachteten. Die Bahngesellschaft selbst wurde erst 1967 aufgelöst und 1970 aus dem Handelsregister gelöscht.

Die letzten Fahrgäste vor der Stilllegung

Die Trasse führte vom Bahnhof in direkter Nähe des Plärrers in Nürnberg über die heutige Fürther Straße über die Stadtgrenze nach Fürth und folgte der gegenwärtig als Hornschuchpromenade bekannten Allee bis zum Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit.

Es existiert auch ein Denkmal der Ludwigsbahn, das früher vor dem Nürnberger Ludwigsbahnhof am Plärrer stand. Beim Bau der Schnellstraßenbahn wurde es 1927 an die Stadtgrenze zwischen Nürnberg und Fürth versetzt. Im Jahre 1981 musste es wiederum dem Bau der U-Bahn weichen und wurde in eine Grünanlage innerhalb der Anschlussstelle Nürnberg/Fürth des Frankenschnellwegs A 73 versetzt, die auf der ursprünglichen Trasse der Ludwigs-Süd-Nordbahn zwischen Nürnberg-Doos und Großgründlach liegt. Dem verstorbenen Mäzen und Brunnenliebhaber Kurt Klutentreter ist es zu verdanken, dass das Denkmal am Nürnberger U-Bahnhof Bärenschanze in der Fürther Straße einen würdigeren Platz erhalten hat.

Lokomotiven und Wagen

Die Ludwigsbahn besaß während ihres 87-jährigen Fahrbetriebs nicht nur die Adler-Maschine, sondern eine ganze Reihe von Lokomotiven. Einzelne davon waren gebraucht gekauft worden, viele wurden bei der Stilllegung verkauft.

Name	Bauart	Hersteller	bei Ludwigs- bahn seit	Verbleib
Adler	1A1	Stephenson 1835/118	1835	verk. 1857
Pfeil	1A1	Stephenson 1836/148	1836	verk. 1853
Nürnberg-Fürth	1A1	Henschel 1852/14	1852	+1889
Phoenix	1A1	Maffei 1853/127	1853	+1869
Adler II	1A1	Maffei 1857/279	1857	+1889
Johannes Scharrer	1A1	Henschel 1865/108	1866	+1887
Faust	1A1	Maffei 1845/6	1872	+1881
Peter Henlein	1A1	Maffei 1845/9	1873	+1880
Wallenstein	1A1	Kessler 1845/27	1875	+1886
Bavaria	Bn2t	Maffei 1879/1204	1879	1923 verk.
Pegnitz	B2t	Maffei 1880/1224	1880	1923 verk.
Franconia	B2t	Maffei 1881/1248	1881	1923 verk.
Daniel Ley	1B2t	Maffei 1886/1414	1886	1923 verk.
Johannes Scharrer II	B2t	Maffei 1887/1453	1887	1923 verk.
Nürnberg-Fürth II	B2t	Maffei 1889/1538	1889	1923 verk.
Germania	1B2t	Maffei 1906/2511	1906	1923 verk.
Ludwig	1B2t	Maffei 1906/2549	1906	1923 verk.

Die Lokomotive "Adler" ging nach dem Verkauf verloren. Die im Jahre 1935 beim 100-jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen eingesetzte Lokomotive „Adler“ war ein Neubau für dieses Jubiläum nach alten Unterlagen. Sie wurde jedoch 2005 zusammen mit vielen anderen Museumslokomotiven beim Brand des Ringlokschuppens im Bahnbetriebswerk Nürnberg West schwer beschädigt. Nach einer sorgfältigen Begutachtung des Schadens entschied die Deutsche Bahn AG die Lokomotive wieder aufzubauen. Die Kosten für die Rekonstruktion beliefen sich auf rund 1 Mio. Euro. Am 26. April 2008 befuhr der "neue alte" Adler erstmals wieder die Strecke zwischen Nürnberg und Fürth.

Bei den Wagen lag der höchste Bestand im Jahr 1893: 44 Personenwagen, 1 Gepäckwagen und 10 Güterwagen.

Literatur

• Dr. C. Hutzelmann: Deutschlands erste Eisenbahn Nürnberg-Fürth, Buchhandlung Friedrich Eßmann, Fürth, 1885
• Alexander Lips: Die Nürnberg-Fürther Eisenbahn in ihren nächsten Wirkungen und Resultaten ..., Nürnberg, 1836 - online-Digitalisat
• Deutsche Reichsbahn, Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 - 1935, Berlin, 1935
• Deutschlands erste Eisenbahn, Nürnberg, 1935
• Walter Popp: Gründung und Verwaltung der ersten deutschen Eisenbahn, der Ludwigsbahn zwischen Nürnberg und Fürth - Eine rechtsgeschichtliche Betrachtung. Dissertation der juristischen Fakultät der Friedrich-Alexander-Universität zu Erlangen, 1943
• Ludwigseisenbahn. In: Adolf Schwammberger: Fürth von A bis Z. Ein Geschichtslexikon. Fürth: Selbstverlag der Stadt Fürth, 1968, S. 107 f. (im Artikel Eisenbahn)
• Claudia Kleppmann: Erwerb der „Ersten Deutschen Eisenbahn“ und ihr Transport nach Nürnberg. In: Fürther Heimatblätter, 1975/2, S. 21 - 32
• Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 6, Bayern, Gifhorn, 1978
• Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil, Düsseldorf, 1981
• Karl Asmus: Die Ludwigseisenbahn. Die erste Eisenbahnlinie in Deutschland. Zürich und Schwäbisch Hall, Orell Füssli Verlag, 1984, 154 S.
• Endres, Rudolf: Warum wurde die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth gebaut? Mitteilungen der Fränkischen Geographischen Gesellschaft, Deutschland, Bd. 31/32, 1984/85, S. 481 - 502, (Zugriffsdatum: 18.04.2017) - online abrufbar
• Der Adler am Ziel, Fürth, 1985
• Hermann Ott: Fürth und die erste deutsche Eisenbahn. In: Fürther Heimatblätter, 1985/3, S. 81 - 118
• 150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth, Nürnberg, 1985
• Werner Jokusch u. a.: Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“, Fürth, 1985, 55 S.
• Walter Ley: 50 vergessene Jahre Ludwigsbahn. In: Fürther Heimatblätter, 1986/3, S. 77 - 107
• Beiderseits der Ludwigsbahn, Fürth, 1989
• Wolfgang Klee, Bayerische Eisenbahngeschichte Teil 1: 1835 - 1875 in: Bayern-Report, Fürstenfeldbruck, 1993
• Stephan Meyer: Die Einstellung der Ludwigsbahn 1922. In: Fürther Heimatblätter, 1997/4, S. 93 - 115
• Gerd Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 7: Bayern, Freiburg, 2002
• DB Museum, Geschichte der Eisenbahn in Deutschland, Band 1: Ein Jahrhundert unter Dampf, Die Eisenbahn in Deutschland 1835 – 1919, Nürnberg, 2005
• Eisenbahnstadt Fürth, Fürth, Städtebilder Verlag, 2007

Lokalberichterstattung

• Armin Leberzammer: Der ersten Eisenbahn auf der Spur. In: Fürther Nachrichten vom 1. Februar 2010 - online abrufbar
• Reinhard Kalb: Vor 150 Jahren starb "Adler"-Lokführer Wilson. In: Nürnberger Zeitung vom 10. April 2012 - online abrufbar
• Hans Peter Reitzner: Schwellensteine der Ludwigsbahn liegen in Langenzenn. In: Fürther Nachrichten vom 3. Juli 2018 (Druckausgabe) bzw. nordbayern.de - online abrufbar

Siehe auch

• Adler
• Ludwigsbahnhof
• Bahnwärterhäuschen
• Denkmal der Ludwigsbahn
• Eisenbahn
• Fürther Kreuzung
• Notgeld
• Wilhelm Farnbacher
• Ludwig-Süd-Nord-Bahn
• Eduard Ley
• Daniel Ley

Weblinks

• Bayerische Ludwigsbahn - Wikipedia
• Modell des ersten Fürther Ludwigsbahnhofs auf Länderbahn-Forum.de
• "Eisenbahn in Bayern 1835 - 2010", Hrsg.: Haus der Bayerischen Geschichte - pdf-Datei
• Erwiderung auf die Einladung zur Gründung einer Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth. Nürnberg, 1833. Bei Bauer und Raspe - zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• Ferdinand Joseph Gruber: Nürnberg und Fürth in industriöser, commercieller und geselliger Verbindung bei der erfreulichen Gelegenheit, wo die auf Actien gegründete Ludwigs-Eisenbahn im Königreiche Bayern als die erste aufging und befahren wurde. Nürnberg, 1835. Bei Renner und Schuster - zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• Programm über die Eröffnung der Königl. Bayerisch privil. Ludwigs-Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth - online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• Georg Rebenstein: Stephenson's Locomotive auf der Ludwigs-Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth in ihrer Ruhe und Thätigkeit dargestellt, Nürnberg bei Riegel und Wießner 1836 - zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• Johannes Scharrer: Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft oder Verhandlungen der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg, Nürnberg, 1836 - Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek (BSB)

1. Fortsetzung 1837 - Digitalisat BSB

2. Fortsetzung 1838 - Digitalisat BSB

3. Fortsetzung 1839 - Digitalisat BSB

5. Fortsetzung 1841 - Digitalisat BSB

6. Fortsetzung 1842 - Digitalisat BSB

7. Fortsetzung 1843 - Digitalisat

8. Fortsetzung 1844 - Digitalisat

9. Fortsetzung 1845 - Digitalisat BSB

10. Fortsetzung 1846 - Digitalisat BSB

11. Fortsetzung 1847 - Digitalisat

12. Fortsetzung 1848 - Digitalisat

13. Fortsetzung 1849 - Digitalisat BSB

14. Fortsetzung 1850 - Digitalisat BSB

15. Fortsetzung 1851 - Digitalisat BSB

16. Fortsetzung 1852 - Digitalisat BSB

17. Fortsetzung 1853 - Digitalisat BSB

• Hektor Rössler: Technische Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Mit specieller Nachweisung der Anlage- und Unterhaltungskosten. Darmstadt, 1837 - zum online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• Ansicht "Die Ludwigs-Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth" in: Hektor Roessler: Atlas zur technischen Beschreibung der Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Darmstadt, 1837 - online-Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek
• o. N.: Leistungen der Dampfkraft im Vergleich mit der Pferdekraft auf der Nürnberg-Fürther-Eisenbahn und Ertrag dieser Bahn. In: Polytechnisches Journal 1837, Band 63, S. 311 – 312 - zum online-Digitalisat
• Heinrich Reuße: "Die deutschen Eisenbahnen, in Beziehung auf Geschichte, Technik und Betrieb". Cassel, 1844 - zum online-Digitalisat der Universität Münster
• Rudolf Hagen: Die erste deutsche Eisenbahn mit Dampfbetrieb zwischen Nürnberg und Fürth. Gedenkschrift zu deren fünfzigjährigem Jubiläum am 7. Dezember 1885. Beitrag zur Kulturgeschichte des 19. Jahrhunderts (...). Nürnberg, 1885 - online
• Festschrift zur 40. Haupt-Versammlung des Vereins Deutscher Ingenieure in Nürnberg. Nürnberg, 1899 - online-Digitalisat
• Friedrich Schulze: Die ersten deutschen Eisenbahnen Nürnberg - Fürth und Leipzig - Dresden Leipzig, 1912 - online-Digitalisat
• Eisenbahnsorgen vor hundert Jahren In: "Revaler Zeitung" vom 7. März 1943 - zum online-Digitalisat

Bilder

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  Blick über die Fürther Freiheit, rechts im Bild die Trassenführung der Ludwigseisenbahn ersichtlich; März. 2019

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  originales Schienenstück auf Schwellenstein der Ludwigsbahn von 1835

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Im Hintergrund das ehem. Parkhotel.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Von der Rudolf-Breitscheid-Straße her.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Von der Rudolf-Breitscheid-Straße her.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Von der Rudolf-Breitscheid-Straße her.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Ein Detail der in Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Blickrichtung von der Rudolf-Breitscheid-Straße her.

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  Die imitierte Fassade des Ludwigsbahnhofs an seiner historischen Stelle - der heutigen Fürther Freiheit -
  im Rahmen der Aktion "Ludwigsbahnhof-Zeitreise" vom 13. August bis 29. August 2010

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  Die imitierte Fassade des Ludwigsbahnhofs an seiner historischen Stelle - der heutigen Fürther Freiheit -
  im Rahmen der Aktion "Ludwigsbahnhof-Zeitreise" vom 13. August bis 29. August 2010

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  Lokomotive "Adler der Ludwigseisenbahn in der Sonderausstellung des Verkehrsmuseums "Adler, Rocket & Co. - die ersten Lokomotiven Europas" im August 2010

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  Lokomotive "Adler" der Ludwigseisenbahn in der Sonderausstellung des Verkehrsmuseums "Adler, Rocket & Co. - die ersten Lokomotiven Europas" im August 2010

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  Die imitierte Fassade des Ludwigsbahnhofs an seiner historischen Stelle - der heutigen Fürther Freiheit -
  im Rahmen der Aktion "Ludwigsbahnhof-Zeitreise" vom 13. August bis 29. August 2010

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  Lokomotive "Adler der Ludwigseisenbahn in der Sonderausstellung des Verkehrsmuseums "Adler, Rocket & Co. - die ersten Lokomotiven Europas" im August 2010

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“.

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  Der in etwa 2/3 der Originalgröße mittels Kunststoffplanen nachgebaute Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit zur Veranstaltung „Ludwigsbahnhof Zeitreise vom 13. – 29. August 2010“. Im Vordergrund die Flabeg-Jahrhundert-Säule.

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  Uhr 175 Jahre Adler 2010 vom Juwelier Hermann Weigmann Schwabacher Straße 33

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  Die Lokomotive "Adler" der Ludwigsbahn - Modell auf einem Festwagen der Kleingärtner Fürth
  anlässlich des Fürther Erntedankfestzugs 2010 zum 175. Jubiläum der ersten deutschen Eisenbahn

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  77-teiliges Puzzle anlässlich der 175. Feierlichkeiten zur Ludwigseisenbahn, ohne Herstellerangaben 2010

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  Zu Wasser, zu Lande und in der Luft - Buchtitel

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  Das Denkmal der Ludwigsbahn am heutigen Standpunkt, fotografiert von der "Fürther Seite" (Westen).

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  Informations Schild an der Fürther Freiheit über die Ludwigseisenbahn und dem hier befindlichen Ludwigsbahnhof im November 2007

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  Adlernachbau auf Tieflader auf dem Gelände der infra anlässlich des Jubiläums 75 Jahre Busverkehr in Fürth im September 2000

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  Beiderseits der Ludwigsbahn - Buchtitel

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  Blick auf die ehem. Trasse der Ludwigseisenbahn und der späteren Straßenbahn nach Nürnberg an der Hornschuchpromenade rechts und Königswarterstraße links Richtung Fürther Freiheit. Aufnahme vom 28.9.1986.

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  Offizielles Jubiläumsblatt Ludwig-Eisenbahn Nürnberg-Fürth, 1986, Nr. 341

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  Fürth - Ankunftsstadt des „Adler“ - Buchtitel

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  150 Jahre Eisenbahn Nürnberg-Fürth - Buchtitel

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  Setz dich auf die Eisenbahn - Buchtitel

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  Der Adler am Ziel - Buchtitel

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  Von der Pferdebahn zum Pegnitzpfeil - Buchtitel

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  Broschüre und Chronik Das Fürther Straßenbahn-Jahrhundert von 1981

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  Nr. 5 der Medaillen-Serie zur Geschichte Fürths, Motiv Rückseite "Ludwigseisenbahn", Motiv Vorderseite "Eingliederung Fürths in das Königreich Bayern". Ausgabe März 1980

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  Sonderstempel Lokomotive Adler zum Jubiläum "140 Jahre Deutsche Eisenbahn 1835-1975"

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  Rückseite der AK mit Sonderstempel Lokomotive Adler zum Jubiläum "140 Jahre Deutsche Eisenbahn 1835-1975"

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  Der Adler auf Postkarte von 1975 Sonderstempel "140 Jahre Deutsche Eisenbahn", Vorderseite

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  Der Adler auf Postkarte von 1975 Sonderstempel "140 Jahre Deutsche Eisenbahn", Rückseite

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  Wanderorden des DAV anlässlich des 2. Internationalen Volkswandertages 1972, Metall, Motiv „Erste deutsche Eisenbahn 1835 Nürnberg-Fürth“

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  Das Denkmal der Ludwigsbahn am 3. Standort, nahe des Frankenschnellwegs. Juli 1969

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  Jubiläumskarte zum 125 Jubiläum Deutsche Eisenbahn, das Kleeblatt ist etwas "unglücklich" durch den Rauch verdeckt, gel. 1960

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  Deutschlands erste Eisenbahn - Buchtitel

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  Das älteste deutsche Bahnwärterhaus, ehemals an der Stadtgrenze, im Hintergrund das später versetzte Denkmal der Ludwigseisenbahn, 1934

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  Historische Postkarte. Allee vor dem Ludwigsbahnhof, rechts die Englische Anlage

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  Denkmal zur Erinnerung an die erste deutsche Eisenbahn 1835 zwischen Nürnberg und Fürth, hier an der Stadtgrenze in der Fürther Straße.

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  Die Vision einer U-Bahn als künftige Verbindung zwischen den Städten Nürnberg-Fürth in einer Broschüre, entwickelt von Dipl. Ing. Oscar Freytag 1925

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  Fahrgäste der letzten Ludwigseisenbahn-Fahrt vor der endgültigen Stilllegung der Strecke

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  Abfahrt des letzten Zugs der Ludwigseisenbahn vor der endgültigen Stillegung der Strecke

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  Ersatzmünze der Ludwigseisenbahn, 1921, 150 Pfennig, Aluminium, Motiv Denkmal der Ludwigsbahn

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  Ersatzmünze der Ludwigseisenbahn, 1921, 100 Pfennig, Aluminium, Motiv Lokomotive Adler

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  Ansichtskarte des ehem. Ostbahnhof an der Hornschuchpromenade, gel. 1917

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  Ansichtskarte von 1916 mit Haltestelle Fürth-Ost der Ludwigseisenbahn an der Hornschuchpromenade. Später fuhr hier die Straßenbahn, heute die U-Bahn.

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  Die Haltestelle Fürth-Ost der ehem. Ludwigseisenbahn, 1922 abgerissen, gel. 1915

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  Ausschnitt aus der Karte "Südwest-Deutschland bis zu den Alpen...", 1915

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  Titelblatt: Die ersten deutschen Eisenbahnen Nürnberg - Fürth und Leipzig - Dresden (Buch), 1912

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  zeitgenössische Ansichtskarte mit abfahrbereiter Ludwigseisenbahn nach Fürth am Nürnberger Ludwigsbahnhof am Plärrer ca. 1910

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  Blick in die ehem. Weinstraße - heute Rudolf-Breitscheid-Straße. Links die Einzäunung der Ludwigsbahn-Trasse, rechts das Jakob-Frank-Haus (Rudolf-Breitscheid-Straße 29), ca. 1910

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  Der Adler, Aufnahme von 1901

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  Der ehem. Ludwigsbahnhof auf einer Ansichtskarte, gel. 1900

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  Der ehem. Ostbahnhof an der Hornschuchpromenade, heute befindet sich hier in etwa die U-Bahnhaltestelle Jakobinenstraße

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  Bild des ehem. Ostbahnhof an der Hornschuchpromenade, ca. 1900

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  Titelblatt: Die erste deutsche Eisenbahn mit Dampfbetrieb zwischen Nürnberg und Fürth, 1886

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  Ausschnitt aus der "Karte des königl. Landgerichtes Nürnberg", 1885 (Maßstab 1:200 000)

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  Ausschnitt aus der Karte "Südwest-Deutschland bis zu den Alpen...", 1877 (?)

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  Zeitungsbericht über Bahnübergang auf dem Grundstück von "Weigmann & Streng", Dezember 1866

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  Ausschnitt aus der "Karte des Königreiches Bayern diesseits des Rheins", 1860

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  Stich aus dem Jahr 1860, Ludwigseisenbahn von Nürnberg nach Fürth

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  Ausschnitt aus dem Urpositionsblatt "Nürnberg", 1860-1862 (Maßstab 1:25 000)

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  Verkehrswege im 19. Jahrhundert, o. Jahr

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  Ausschnitt aus der Karte "Das Königreich Bayern", ca. 1850 (Maßstab ca. 1:420 000)

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  Stahlstich "Der Fürther Bahnhof" am Plärrer in Nürnberg-Gostenhof, 1847. Im Hintergrund der Spittlertorturm.

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  Anekdote zum Fahrbetrieb der Ludwigseisenbahn, August 1845

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  Links ein Zug der Ludwig-Süd-Nord-Bahn, darunter der Durchlass für den Schillinggraben, rechts am Bildrand die Ludwigsbahn, weiter rechts neben dem Bahnhofsgebäude ein Pferdewagen als Zubringer,
  rechts neben dem Pferdewagen im Hintergrund ein Schleusenwärterhäuschen des Ludwigskanals (Schleuse 80), daneben eine frühe Signalanlage,
  rechts daneben im Hintergrund das älteste Bahnwärterhäuschen Deutschlands (1967 abgerissen) und die Silhouette Fürths

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  Karte der "Ludwigs Südnordbahn" mit Längen und Höhen (Ausschnitt), 1845

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  Der Bahnhof in Fürth, um 1845

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  Blatt Nr. 34 im Topographischen Atlas vom Königreich Bayern mit Nürnberg und Fürth, ca. 1841 (Maßstab 1:50 000)

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  Ausschnitt aus dem Blatt Nr. 34 im Topographischen Atlas vom Königreich Bayern mit Nürnberg und Fürth, ca. 1841

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  Karte Fürth/Nürnberg um 1840 (Norden auf etwa 4 Uhr) - Ludwigsbahn und Ludwigskanal (Schleusenbez. falsch!) sowie Leyher-, Poppenreuther- und Wetzendorfer Landgraben erkennbar

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  Lithographie von der 1. Fahrt der Ludwigseisenbahn 1835 von Nürnberg nach Fürth, ca. 1840

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  Ausschnitt aus der Karte "Der Rezatkreis" von 1837

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  Beschreibung einer Probefahrt der Ludwigseisenbahn, November 1835

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  Einladung zur Eröffnung der Ludwigseisenbahn, November 1835

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  Fahrplan und Fahrpreise der Ludwigseisenbahn, Dezember 1835

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  Kupferstich der Ludwigseisenbahn bei der Jungfernfahrt Richtung Fürth aus Nürnberg, 1835

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  Ersatzmünze der Ludwigseisenbahn, 1921, 200 Pfennig, Aluminium, Motiv Adler vor Nürnberger Burg

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  Die Dampflokomotive Adler bei der Eröffnung der Ludwigseisenbahn, 1835

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  Ankunft der ersten deutschen Eisenbahn auf dem Ludwigsbahnhof in Fürth, J. J. Lechner 1835. Im Hintergrund der damalige Gasthof zur Eisenbahn

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  William Wilson, erster Lokführer Deutschlands

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  Denkmal der Ludwigsbahn am Standort Stadtgrenze. Rechts im Hintergrund ist das Eingangsportal des Höfener Tunnels erkennbar. Historische Postkarte, 1950er Jahre

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  Haltestelle Fürth-Ost der Ludwigseisenbahn von Südosten aus gesehen. Im Hintergrund Häuser an der Hornschuchpromenade.

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  Einladung zur Gründung Eisenbahn 1833

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  Bis 1857 war die Lok "Adler" im Einsatz, Fotografie von 1851/56

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  Der Ludwigsbahnhof am Ort der heutigen Fürther Freiheit - Ausschnitt aus einer historischen Postkarte, Ansicht von Nordwest

Dieser Artikel war Thema beim Fürther Höfefest vom 21. - 22. Juli 2018. Unter dem Titel "200 Jahre an einem Wochenende" bot die Veranstaltung Einblick in mehr als 50 Fürther Höfe, davon 20 als Themenhöfe mit einem geschichtlichen Thema.